Человек на своем месте, или краткая история трициклов Моргана.

[strangernn]

скелет трицикла Моргана с V-образным мотором Пежо (кликабельно)

Первый свой трицикл британский инженер Генри Морган сделал, что называется, "для себя". Но сделал он свой «Morgan Runabout» настолько симпатичным, изящным и cовершенным технически, что ему пришлось уступить настойчивым просьбам публики "сделать и мне такой же, разумеется за деньги!" И в 1910 году начинается история марки "Morgan". Как ни странно, Генри поймал удачу за хвост. Его трициклы, будучи функционально не хуже тогдашних двухместных купе - были гораздо легче (а стало быть, существенно быстрее), комфортабельнее (независимая свечная подвеска передних колес на легковых автомобилях появилась лет через двадцать, в лучшем случае), а самое главное, с налоговой т.з. это были мотоциклы, что существенно снижало стоимость владения самобеглой коляской.

Morgan F2 Super, модель 1937 года, выпускалась в двух- и четырехместном вариантах.
Мотор Форда, рядная четверка, 1,2 литра. (кликабельно)

Что же касается скорости... Тут такое дело: когда самобеглые тележки Моргана выступали в автогонках, то старт им давался на круг позже, чем четырехколесным машинам. Трехколески были настолько резвее, что иначе убежали бы неприлично, ну а чего вы хотите, если не уступая в мощности двигателя (до 50л.с. у гоночных моделей) они весили всего 250-300 килограммов? Конечно, их выстреливало прямо со старта... Большим спросом среди любителей скорости пользовались модели «Morgan Aero Sports» и «Morgan Aero Super Sports», с более мощным мотором. Трициклы Моргана постепенно совершенствовались, получали все более мощные двигатели, в середине 20-х - тормоза на все колеса, чуть позже оригинальная двухступенчатая КПП уступила место трехступенчатой с передачей заднего хода.

Автомобиль по цене мотоцикла. Взорвавшая рынок модель 1912 года (кликабельно)

Таким образом сформировался технический облик трициклов Моргана, которые выпускались до середины 50-х в миллионе различных вариаций - с моторами мотоциклетными и автомобильными (рядными четверками водяного охлаждения), спортивного исполнения и вполне себе респектабельных семейных машин. Машинки были такими популярными, что по Европе каталось, помимо оригинальных, еще и несколько лицензионных копий, иногда даже более продвинутых. С боле мощными моторами, кузовами и тому подобным. Французский лицензионный производитель «Sandford», к примеру, использовал только рядные четырехцилиндровые моторы, никаких мотоциклетных, четырехступенчатую КПП и усовершенствованную подвеску. В результате, паспортная максимальная скорость их изделий была на 20 км/ч выше, чем у топовых моделей Моргана, - целых 140км/ч (правда, их история закончилась летом 1940 года).

Спортивный трицикл Моргана начала 30-х (кликабельно)
UPDATE: убедили, это современная реплика.

А сам Генри Морган продержался на трех колесах аж до 1952 года. Дело прикрылось не потому, что его трициклы были нехороши, вовсе нет. Просто в Европу пришли американские производители, реанимировался Фольксваген со своим "Жуком", Рено ожили с Ситроеном, да и вообще автопроизводство радикально подешевело. Младшие модели четырехколесных автомобилей практически ничем не уступали трехколесным машинкам, и даже иногда стоили дешевле. Поэтому и Морган тоже перешел на выпуск нормальных автомобилей, - спрос, знаете ли, диктует предложение.

---

+ история марки Морган в фотографиях

Comments

[zpitfire.livejournal.com]

http://www.morgan-motor.co.uk/3-wheeler

[strangernn.livejournal.com]

Ага, но современная машинка - это уже штучное изделие для богательних буратин. :(

[ford08.livejournal.com]

Независимая подвеска появилась лет за 30 до Моргана у Амеде Болле. А конкретно свечная за 12 лет на автомобиле Decauville в 1898.

[strangernn.livejournal.com]

Угу. Какие массовые недорогие легковушки в 20-30-х годах имели независимую подвеску?

[kazachka07.livejournal.com]

Tatra 11, например. Это все знают. Были и другие.

[sibirajak.livejournal.com]

После Болле, эту подвеску основательно забыли.

[eugene-gu.livejournal.com]

Вот спасибо! Узнал совершенное новое
А то до этого трициклы у меня прочно ассоциировались только с седиями про Мистера Бина ;)

[xtz660.livejournal.com]

Reliant Robin. Над ними кто только не глумился, в Top Gear хорошо получилось. Чудовищная отрыжка британской налоговой системы, непонятно как десятилетия остававшаяся на конвейере. Тоже формально мотоцикл.

[igor-piterskiy.livejournal.com]

Машина появилась в разгар нефтяного кризиса 70-х годов и имела рекордную экономичность (около 3 литров на 100 км). Плюс мотоциклетные права легче получить.

[xtz660.livejournal.com]

Не аргументированно. У Reliant была модель Kitten с тем же мотором, но нормальной 4-колесной схемы, кто про неё знает? А мотоциклетные права в Британии получить (по крайней мере сейчас) сложнее чем автомобильные, у них действует правило накатывания стажа на 125-кубовых недомерках до получения полноценных "А", дающих право управлять Робином.

[igor-piterskiy.livejournal.com]

Лишнее колесо точно отрицательно влияет на экономичность. Как бы там ни было, популярностью пользовался именно Reliant. Даже посольство США (!) купило 3 штуки. Якобы чтоб быть ближе к народу.
А в Top Gear схимичили. Чтоб было смешнее, снимали не оригинальный Reliant, а переделанный.

[xtz660.livejournal.com]

Пардон, а какой именно Reliant купило посольство США? У них в линейке вообще-то и спорткары были, Sabre например.
Не думаю, что разница в расходе топлива у 3-колесного Robin и 4-колесного Kitten на одной базе, с одинаковой задней половиной машины и с одинаковым мотором была существенной. Вот налоговая ставка - скорее всего была ощутимо разной. Замечу, что индусы, тоже люди экономные, лицензировали у Reliant 4-колесный Kitten, а 3-колесное чудовище предпочли оставить в метрополии.

Про химию ТопГир знаю, ниже написал :) Потому и говорю: "поглумились"

[sibirajak.livejournal.com]

Рилаент Робин в производстве стоял с 1953 года. Как замена мотоциклу с коляской, дешовый транспорт с крышей.
В 70-е эта фирма делала "БонБаг" 3х и 4х колёсный автомобильчик.

[andyflowers.livejournal.com]

ТопГир не глумился, а задорно прикалывался... :)
https://youtu.be/QQh56geU0X8

[xtz660.livejournal.com]

ТопГир именно глумился, потому что для съёмок на машину поставили колеса трёх разных размеров. Именно поэтому она заваливалась в каждом повороте.

[d2026.livejournal.com]

Последнее фото "начала 30-х" явно соверменная машина, дисковые тормоза и трёхточечные ремни в 30?

[kazachka07.livejournal.com]

Это и есть современная модель ;) Двигатель тоже вполне известный.

[d2026.livejournal.com]

Да понятно что современная, так, указать на ошибку

[stepsa.livejournal.com]

Самая большая для меня загадка — почему от моргановской схемы перешли к обратной — поворотное колесо спереди и одно. Очевидно же, что в поворотах будет падать…

[d2026.livejournal.com]

Проще подвеска и рулевой механизм, больше места для пассажиров

[stepsa.livejournal.com]

Это малоактуально на перевёрнутом трицикле.
А переворачиваться обратная схема будет всегда.

[xtz660.livejournal.com]

В той или иной степени лечится выносом переднего колеса вперед так, чтобы проекция центра тяжести оставалась при повороте внутри треугольника колес. Это одна из причин, почему на чистых мото-трайках ставят такие чудовищные передние вилки. Но на капотированном трехколеснике подобное решение не очень применимо.

[stepsa.livejournal.com]

В малой степени. И у трайков всё-таки ЦТ сильно ниже, там где двигло. Остальное, включая двух 120-кг стройняшек на заднем диване непринципиально. А тут высоченный тяжёлый железный короб с сиденьями, пассажирами… Дело в этом, а не только в проекции ЦТ. Переворот по стороне треугольника против переворота через стойку, условно говоря.

Повторюсь, на тяжелом трайке двигло с коробом тяжёлые и заведомо "у земли", для переворота эту халабыздину оторвать от земли надо. А на окузовлённом, с дохлым движком в 50 кг весом, на трёхдюймовых колёсиках… Ну видео с "заездом" Релиантов все видели.
Это всё можно посчитать с цифрами, но я позабыл всё, чему учили — 25 лет в полиграфии вместо инженерства.

[strangernn.livejournal.com]

Зато, задний мост с дифференциалом.. Рулевое на два колеса дешевле выйдет.

[sp-86.livejournal.com]

Двойка мне по эрудиции. У меня одного имя Морган ассоциируется с древними автомобилями с рамой из ясеня?

[kazachka07.livejournal.com]

Рама -- стальная. А вот каркас кузова "из доброго хорошо выдержанного ясеня" ;)

[sp-86.livejournal.com]

Хорошо, бог с ней, с рамой-каркасом, но колеса-то четыре?

[sp-86.livejournal.com]

Ладно, понял, что до 36 года они были трехколесными.

[kasymych.livejournal.com]

О. Встретил подобное в Париже 7 лет назад. Но с оппозитным двигателем.
Это тоже Morgan, или последователи?

[strangernn.livejournal.com]

Честно говоря, с такими оппозитниками еще не видал... Поищу.

[stanislav1975.livejournal.com]

так у него и привод на передние колёса,видны приводные валы с Шрусами возле колёс.Только ему нужно было не оппозитник,а двигатель с "Харлей Девидсон" поставить,для большей схожести.

[wurger.livejournal.com]

Это кит-кар на базе Citroen 2CV.

[kasymych.livejournal.com]

Хм. И правда, похоже...

[sibirajak.livejournal.com]

http://www.keyword-suggestions.com/YmxhY2tqYWNrIGF2aW9uIGZvciBzYWxl/
Blackjack Avion
Видимо какаято очень мелкая компания делает. С разными "мордочками".

[sibirajak.livejournal.com]

А хороша машинка.
На мой взгляд её убила своеобразная потребительская атмосфера 50-х годов. Слишком примитивные трициклы, с претензией на спортивность, вышли из моды. Да и цена у них была как у открытых вариантов "жука" и иже с ним.
Слишком узкая ниша фанатов.

[andyflowers.livejournal.com]

А за Ла-Маншем аналогичный Messerschmitt KR200 в производстве аж до 1964 года продержался.

[kaschey-lp.livejournal.com]

Morgan нонеча - весьма продвинутая инжинириговая компания: водородомобили, электромобили, алюминиевые монококи. И тут же дедовскими киянками на деревянном каркасе "классика" живая. Писал я когда-то (http://kaschey-lp.livejournal.com/258599.html).