В 1911 году люди уже примерно представляли себе, каким образом летает аппарат тяжелее воздуха, но с деталями было еще не очень. Наверное, именно этим объясняется обили совершенно невероятных конструкций, на которых тогда пытались летать. Вот, к примеру, французское военное ведомство проводило в том же 1911 году большой конкурс на военный аэроплан - и на него выкатили, в числе прочих, и триплан конструкции одного из пионеров французской авиации Луи Полан (Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, он же Louis Paulhan). Особенную прелесть ему придает то, что это было развитие го же биплана, построенного годом раньше, но который не удовлетворил автора в части летучести. Ну вот, ему и добавили еще одно крыло.
Однако, судя по итогам конкурса, хорошо продуманная (на уровне тогдашнего понимания) конструкция оказалась так себе. Не помогла и конструкция с толкающим винтом, хорошо обдувающим хвост с органами управления, и вынесенный вперед руль высоты (тут машинка копировала решение братьев Райт, не очень понятно почему), не помогли и "бионические" (слова тогда не было) перьевидные гибкие элероны на всех трех ярусах крыльев. У бипланов-то тогдашних сопротивление бесчисленных расчалок и стоек было страшным, а тут целый триплан.
Хотя, мсье Полан с задачей, строго говоря, справился. Его самолет летал, просто недостаточно хорошо. Его сумели "перелетать" даже тогдашние Фарманы, очень далекие от совершенства. Причем, что самое интересное: массово строившиеся перед Первой Мировой, но не слишком успешные трипланы - своё место в воздухе заняли, только несколькими годами позже. Когда от истребителей потребовалось срочно поднять маневренность практически любой ценой.
+ вид на триплан Полана сбоку (плохо)
+ вид сзади, на хвостовое оперение (тоже плохо)
+ вид на триплан Полана сбоку (плохо)
+ вид сзади, на хвостовое оперение (тоже плохо)


