Летать, летать как птица!!! Семипропеллерный аэроплан Кертиса Гиллеспи.

[strangernn]

аэроплан Гиллеспи + газета с рассказом об аппарате

Мне трудно сказать, что творилось в голове у американского конструктора Кертиса Гиллеспи (Curtis Gillespie), но в 1905 году он строит самолет, в котором предполагает использование "инстинктивного управления", чтобы летать так "как летают птицы". С этой целью он, по итогам многолетних наблюдений построил свой странный аппарат, технологически впрочем, почти безупречный.

гондола пилота и сам автор в ней

Удивительно легкий планер (меньше ста килограмов!) с семью алюминиевыми винтами оснащался двигателем мощностью 20 л.с., тоже уникально по тем временам легким - около 70 килограммов, правда, трансмиссия ко всем семи винтам - дело отдельное.... Тяжелое. В общем, в итоге вместе с пилотом машина к полутонне-то подобралась, наверное... Однако, замеры на стенде показали, что каждый из семи винтов дает тягу на месте около 23 килограммов, а стало быть, все они вместе смогут разогнать и поднять машину в воздух. Но самое интересное - как предполагалось управлять этим... летадлом.

вид сбоку... Ну не должно оно летать!

Предполагалось "естественное управление". Пилот лежал на животе и "летал", шевеля руками и ногами. "как птица"... Этими движениями управлялись "естественные" плоскости на крыле. Есть у меня серьезные сомнения в таком инстинктивном полете, добро бы ворону как автопилот использовали, у человека-то откуда летательные инстинкты?

Сведений о полете аппарата не сохранилось, хотя на экраном эффекте он при удельной нагрузке на крыло в пределах 20-25кг/м², наверное, мог бы оторваться от земли.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, ворону не ворону, а голубя как автопилот американцы пытались использовать. В противокорабельной ракете. Голуби ожидаемо оказались слишком тупыми.

И кстати - на дельтаплане пилот тоже располагается лежа на животе и управление там тоже как бы "естественное". Наверное, это наглядно иллюстрирует разницу в понимании естественности между человеком и птицами. Мистер Рогалло правильно угадал естественное для человека управление полетом и его система прижилась, а мистер Гиллеспи has done it wrong.

[strangernn.livejournal.com]

Ну да. Балансировать на ветках приматы умеют, а вот с маховыми перьями и аэродинамическим хвостом у нас как-то не сложилось....

[alex-ak.livejournal.com]

То ли не вырос, то ли отпал... =)

[patetlao.livejournal.com]

Предполагалось "естественное управление". Пилот лежал на животе
--------------------------------------------------------------------

Плагиатор. Свистнул позу у "Летуна" братьев-газетчиков.

[brain-inside.livejournal.com]

Вот к чему приводит отсутствие нормального обмена информацией и опытом: в 1905 году делать такую летающую доску уже как-то... не того... после полетов в тех же Штатах братьев Райт, например, с их вполне внятным удлинением крыла, профилем и схемой управления. Зато движок - в самом деле великолепен для своего времени. Вот объединил бы м-р Гиллеспи усилия с кем-то, у кого был бы нормальный планер - полетело бы, и еще как!

[patetlao.livejournal.com]

Гуманист, вы наш! :) А патенты? Это ж деньги! Вот поэтому никто ни с кем и не делился. И скрытничали.

[brain-inside.livejournal.com]

Понятно, что всеми подробностями никто не делился. И не делится, ибо патенты и деньги. Но в открытых источниках (интернетах всяких хотя бы) сейчас, например, оперативно появляется довольно подробная информация, по которой можно: 1. избегать нелепых ошибок, которые кто-то уже сделал, 2. искать себе подобных для объединения усилий и последующего раздела профита. А тогда этого не было. Так что никакого гуманизма, чистый бизнес ;)

[patetlao.livejournal.com]

Да, но это сейчас. А тогда Кертисс, Ленгли, патенты... чисто "сицилийская мафия" :)

[muterat.livejournal.com]

>у человека-то откуда летательные инстинкты?

от предков-брахиаторов, благодаря которым мы боимся во сне упасть с высоты с "летательным исходом", а не утонуть, например :)

[brain-inside.livejournal.com]

Позвольте, но от брахиаторов у нас чувство равновесия, но не инстинкты шевеления перьями. Выше про дельтапланы уже было. Вот дельтаплан - в самом деле "инстинктивно-управляемый" летательный аппарат, а что-либо с аэродинамическим управлением - уже нет.

[muterat.livejournal.com]

Позволяю :) Нам бы инстинктивно подошло что-то для полетов в духе человека-паука :) Ну и конверсия дельтапланного управления в "аэродинамическое" на теперешнем уровне технологии не есть что-то недостижимое.

[brain-inside.livejournal.com]

Кстати! А ведь у Райтов на первом варианте "Летуна" пилот лежал на пузе, на скамеечке, подвижной в поперечном направлении. А скамеечка соединялась с тросами перекашивания крыльев для управления по крену. То есть пилот как бы балансировал на скамеечке, а управлялся аппарат, тем не менее, аэродинамически. Во всяком случае по крену. По тангажу там вроде с самого начала ручка была. Так что все уже придумано на самой заре авиации ;)!

[muterat.livejournal.com]

Свечку не держал - может, тогдашняя скамеечка была "нетехнологичной"... Или слишком жесткой :)

[brain-inside.livejournal.com]

"Управление бипланом по курсу и крену осуществлялось перекашиванием бипланной коробки (гошированием) с одновременным поворотом рулей направления. Интересно был решен братьями Райт привод этой системы — перемещением вправо и влево ложемента, на котором располагался пилот" Отсюда (там и картинки есть :)): http://hobbyport.ru/avia/flayer.htm
Видимо, идея "интуитивного" управления витала в воздухе.