Забавное изделие показал в 1904 году некий герр Шмутц (Schmutz). Его "циклоплан" состоял из велосипедного "шасси" и крыльев с пропеллером. Я долго разглядывал картинку, но так и не понял - у него что, на самом деле пропеллер только руками крутится? Впрочем, даже если я не разглядел привод от педалей, максимум, на что можно тут рассчитывать - небольшие подпрыгивания. Если на бок не завалится, конечно.
Приз за самое дикое техническое решение в автомобиле начала XX века уезжает, все-таки не в США за машины Adams-Farwell, а во Францию, где в Лионе четыре брата Бурлат (Burlat) в 1904 разработали оригинальный биротативный двигатель и построили с использованием своего изобретения несколько автомобилей. В чем была оригинальность? В том, что если у нормального биротативного мотора коленвал вращался в противоположную направлению вращения блока цилиндров сторону, то у моторов Бурлат - коленвал крутился в ту же сторону, что и блок цилиндров, но с удвоенной частотой оборотов.
Начало прошлого века было интересным временем, кто только не изобретал.. Вот, к примеру, англичанин Клиффорд Роберт Халле (Clifford Robert Hallé) тенор в семейном хоре, который возглавлял его отец, в 1902 году разработал самозарядную винтовку, работавшую от короткого хода отдачи ствола. Необычно была устроена возвратная пружина. Т.е., да, пружина - но работала она через оригинальную "трансмиссию" в виде пантографа. Видимо, это снижало требования к пружине? Но вот чувствительность к загрязнению и требования к обслуживанию этого узла получились очень высокими.
А это, знаете ли, второй Роллс-Ройс. Причем, очень странный: первый имел двухцилиндровый мотор в 10 л.с., третий оснащался четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 л.с. - а вот этот, выпущенный в 1904-1905 годах приводился в движение 15-сильным мотором (объемом ровно в 3 литра). Да, вы правильно поняли: у него было три цилиндра. Решение на тот момент понятное и логичное, вот только мы с высоты нашего послезнания уже знаем, как называются эти грабли, на которые они встали: четырехтактные двигатели, с числом цилиндров не кратным четырем (степени кратности 0 и 1/2 подходят) нуждаются в специальных способах балансировки.

тренажер Sub-target machine компании Wilkinson Sword
Вот и англичане учились. Стрелять, в том числе. Но, как вы думаете, сколько нужно места для обучения стрельбе на 500 ярдов? 500 ярдов? Ха-ха, как бы не так. Опасная дальность полета винтовочной пули - несколько километров, и пущенная дрогнувшей рукой новобранца выше замыкающего стрельбище земляного вала она может натворить дел на изрядном расстоянии. Нет, ну конечно, можно для обучения мелкашки использовать или даже пневматику, но это очень приблизительно будет.
Кажется, я заболел... Заболел мототандемами. Вот, посмотрите, разве он не хорош? Ormonde Motor Tandem выпуска 1904 года - просто памятник искусства веломотостроения. Гибрид со средним расположением двигателя больше всего напоминает растянутый назад мотоцикл примерно того же года выпуска, - но из-за удвоенной нагрузки (тандем, все-таки) дооснащенный педальным приводом. Хотя, конечно, на самом деле все наоборот, - и мотор от мотоцикла мощностью 3л.с. КПП для двигателя конструкторы по моде того времени не заморачивались, ограничились передаточным отношением "главной передачи", так что для того, чтобы использовать двигатель, - необходимо было сначала как следует разогнать железного коня ногами. Зато потом можно было тарахтеть весьма шустро по тогдашним меркам и не потея.
Конец позапрошлого века (XIX в смысле) выдался очень бурным. Современники не зря называли его "веком пара и электричества", и они были правы почти на сто процентов. Вот, к примеру, американцы, которых уже тогда в Европе подозревали в некоторой отмороженности (и так не сказать, чтобы совсем уж безосновательно) решили, что в самом конце просвещенного XIX века в крупнейшем городе страны ездить на кэбах древней конструкции, да еще и сидя прямо носом в хвост к лошади уже как-то не комильфо, - и, усилиями компании Electric Vehicle Cab выпустили на улицы Нью-Йорка электрические кэбы
А вы что думали, французы хуже других? Нет, и вот вам "железный" аргумент. Это, прошу обратить внимание, пожарный паровоз. В смысле, как и у английских пожарных и у американских - паровой пожарный насос, машину от которого приспособили еще и колеса крутить, чтобы лошадок не держать вхолостую. Правда, год тут уже 1904, но и машина не просто как у американцев "самоходный насос" - это "интегрированное решение", - на той же машине перевозится и пожарный расчет из дюжины человек, и рукава для забора воды, и шланги, и всякий прочий инвентарь. По сравнению с современными пожарными автомобилями не хватает только самой цистерны с водой, но тут уж делать нечего, - ее просто некуда впихнуть и на нее нет мощности.
Динамические показатели неизвестны, но исходя из данных примерно совпадающих по времени английских собратьев - максимальная скорость где-то от 25 до 40км/ч. Меньше - просто смысла нет, а больше опасно.
....впрочем, наверное, можно было бы на прицеп взять бочку? Если очень надо.
Динамические показатели неизвестны, но исходя из данных примерно совпадающих по времени английских собратьев - максимальная скорость где-то от 25 до 40км/ч. Меньше - просто смысла нет, а больше опасно.
....впрочем, наверное, можно было бы на прицеп взять бочку? Если очень надо.

паровой насос, с 30 "лошадками" в упряжке и электротрансмиссией
Вот, к примеру, 18 апреля 1905 года в Вене заступили на "боевое дежурство" переднеприводные пожарные машины с электротрансмиссией компании «Lohner-Porsche». Собственно, такими машинами была укомплектована целая пожарная часть одного из районов австрийской столицы - района Зиммеринг. Почему именно они получили эту самую современную технику? Скорее всего, потому что там располагалось сверхопасное производство: завод по выработке коксового газа, которым освещалась и отапливалась в те года Вена. Так что оперативность пожарных и производительность их оборудования была именно там важны как нигде.
Опередившие время. Слишком опередившие...
Nov. 16th, 2012 12:01 amРазвитие железнодорожного дела в России начала XX века поставило вопрос об увеличении пропускной способности железных дорог. Требовалось перевозить огромные массы населения, в первую очередь по сверхдлинной транссибирской магистрали, что в условиях ограниченной длины поездов и заметной цены обслуживания подвижного состава требовало увеличения емкости вагонов. Да и столыпинская программа переселения требовала специфических вагонов, в которых переселенцы могли бы ухаживать за скотиной на ходу. Поэтому логичным представляется обращение вагоностроителей к идее двухэтажности.
Первый блин комом, ПЛ "Порт-Артурец"
Nov. 3rd, 2012 01:01 amА вот и обещанный "Порт-Артурец", первый эксперимент будущей знаковой величины подводного кораблестроения г. Налетова. Собственно, назвать подводной лодкой это рановато - это корпус с минимумом оборудования и балластом вместо всего прочего. Даже без двигателя. Более того, насколько удалось раскопать - ни конструктор, ни моряки толком не понимали, чем вооружать новую лодку, и скорее всего дело кончилось бы шестовой миной и гибелью в первой же атаке. Так что даже хорошо, что дело до этого не дошло: во время испытаний на погружение (без экипажа), путем укладки балласта краном - лодка затонула. Видио, были какие-то ошибки то ли в расчете, то ли в изготовлении. Но что ни делается - все к лучшему, следующая лодка Налетова уже почти получилась.
Потерпев неудачу на испытаних своей ПЛ "Порт-Артурец" (о ней чуть позже, завтра-послезавтра) инженер Налетов (будущий строитель минзага "Краб") не опускает руки и приступает к постройке следующей версии подводной лодки, которая должна помочь деблокировать осажденную крепость, - или хотя бы сильно снизить активность японского флота. При строительстве лодки ошибки прошлого были учтены, и вышло откровенно неплохо.
Казалось бы: всего чуть больше ста лет прошло - а бесспорное лидерство паровых автомобилей на тогдашних гонках, где они влегкую обходили машины с ДВС кажется нам уже чем-то удивительным. А ведь так и было - и не в последнюю очередь за счет огромного крутящего момента паровых машин и отсутствию провалов мощности при переключении передач в КПП.Так вот, одной из самых шустрых машин сезона 1905 года был "Wogglebug" Луиса Росса.
"А вот его панамка!" (с) анекдот.
Jul. 2nd, 2012 01:01 amСобственно, что тут еще можно сказать, все видно.... Непонятно только, насколько далеко могла пролететь торпеда при каком-то угле возвышения, и проводилась ли "модернизация" торпеды перед сухопутным употреблением? В смысле изъятия механизмов и заполнения ВВ? Или же для дальности полета торпеду облегчали только изъятием механизмов?
Но, в любом случае, бабахинг получался чудовищный, заряд мины в ~35-40 кг (торпед у нас наплодили - не сосчитать вариантов, я затрудняюсь уточнить, что именно летит) влажного пироксилина примерно соответствовал фугасному снаряду 305-мм орудия, - но взрывалась она на поверхности, без заглубления. Так что ударная волна шла низко и плотно, разметывая японцев со страшной силой.
+ торпедный аппарат на суше при подготовке к бою
UPDATE: мина, как выясняется, - либо метательная, без механизмов, либо совсем новодел в мастерских Порт-Артура, специально для сухопутного применения.
Но, в любом случае, бабахинг получался чудовищный, заряд мины в ~35-40 кг (торпед у нас наплодили - не сосчитать вариантов, я затрудняюсь уточнить, что именно летит) влажного пироксилина примерно соответствовал фугасному снаряду 305-мм орудия, - но взрывалась она на поверхности, без заглубления. Так что ударная волна шла низко и плотно, разметывая японцев со страшной силой.
+ торпедный аппарат на суше при подготовке к бою
UPDATE: мина, как выясняется, - либо метательная, без механизмов, либо совсем новодел в мастерских Порт-Артура, специально для сухопутного применения.
Двести крыльев Горацио Филипса.
Mar. 15th, 2010 12:01 am
модель 1911 года
Готов спорить, что Горацио Филипс (Horatio Phillips) за новостями в науке аэродинамике не следил. Ведь еще в 1906 г. была опубликована основополагающая статья Н. Е. Жуковского "О присоединенных вихрях", где были подробнейшим образом рассмотрены особенности работы самолетного крыла, и которая намертво исключала такие вот жалюзи в качестве крыла! Однако, следует отдать должное упорству, с которым Горацио шел по "неверному пути Паниковского", с таким упорством биться головой об стенку дано не каждому.