Не теряйте мужества - худшее впереди!

Да, так вот: убедившись в работоспособности идеи мотор-колес Перкса и Берча (про которые я писал вчера) к товариществу изобретателей год спустя присоединилась компания Singer, довольно крупный производитель велосипедов различного назначения. Соединение бизнесов привело к появлению в ассортименте не только "моторизованных велосипедов", но и многоместных и многоколесных мотоциклов, сердцем которых было все то же мотор-колесо (версии, как я понимаю, уже в 2 л.с.).

Нет, я серьезно: во время второй англо-бурской войны уже были достаточно мобильные телефоны. В же, этот вот английский солдат докладывает что-то своему начальство через мобильный телефон. Нет, конечно, это не "передвижной абонентский терминал радиосвязи", и вообще, это не радиосвязь. Телефон тут совершенно обычный, проводной (шведский Эрикссон, кстати). Просто размещен под сидением велосипеда. Фокус тут во втором велосипеде, который и обеспечивает, собственно, связь. ( Вы уже догадались, в чем тут дело? )

Конец позапрошлого века (XIX в смысле) выдался очень бурным. Современники не зря называли его "веком пара и электричества", и они были правы почти на сто процентов. Вот, к примеру, американцы, которых уже тогда в Европе подозревали в некоторой отмороженности (и так не сказать, чтобы совсем уж безосновательно) решили, что в самом конце просвещенного XIX века в крупнейшем городе страны ездить на кэбах древней конструкции, да еще и сидя прямо носом в хвост к лошади уже как-то не комильфо, - и, усилиями компании Electric Vehicle Cab выпустили на улицы Нью-Йорка электрические кэбы

На самом деле, чтобы конструкция выморозила меня своей необъяснимостью, - бывает очень нечасто. Но бывает, как вот этот вот мотоцикл-лидер. Велогонки, в которых перед велосипедистом мчался мотоцикл, раздвигая воздух и упрощая задачу велосипедисту в первой половине прошлого века были весьма популярны. Обтекатели перед гонщиками, - ну, тоже ничего особенного. Но вот зачем мотоциклу два члена экипажа во-первых, да еще с велосипедными педалями под ногами, - я не знаю, и даже не могу придумать. Выручайте.

Проблема создания техники с низким удельным давлением не нова. Так, еще в 1900 году американская компания Best Tractor Manufacturing Co построила тракторы, предназначенные для работы на болотах. Уж что они там делали - не скажу, скорее всего, что-то с торфом связанное, но в своем решении тракторостроители угадали будущее. Огромные барабаны заменили задние колеса, на которые приходился основной вес трактора, а странная конструкция сверху - силовая рама, убирающая выламывающее усилие с полуосей заднего моста. Решение заработало, тракторы не проваливались. Однако!!

Сами понимаете, что маневренности у них не было. Совсем. Поэтому, зону их работы нужно было тщательно планировать и размечать, иначе они могли просто не вписаться куда-нибудь. И хорошо еще, если что-то свалят, а то ведь утонут.. Ну и, конечно, если они все-таки застревали, бывало и такое - то их выдергивание превращалось в тот еще квест...

Да. Да, это опять плуг. И опять размеры заставляют признать явно не сельскохозяйственное его назначение - кому нужно на метр с гаком рыхлить почву, такого плодородного слоя не бывает. Да и лошадок, способных столько грунта перевернуть природа не создала. Так что дело это из области смертоубийственной и механической.

Относится решение ко временам англо-бурской войны и предназначено.... Да, конечно. Для отрытия в один проход траншей. Буксируемое новым изобретением, - паровым трактором - устройство позволяло за один проход сформировать траншею глубиной около метра с хвостиком (4 фута с бруствером). Английские королевские инженеры предполагали с помощью этих плугов быстро устраивать оборонительные позиции против буров - уж очень те метко пуляли из своих карамультуков.

Но, пока плуг успешно испытывали в окрестностях Олдершота (в мягких грунтах, мало похожих на прокаленную землю Южной Африки) - характер войны сформировался такой, что на отрытие траншей, пускай и такими прогрессивными средствами, - времени или было в избытке, или не оставалось. Поэтому ко времени ПМВ про изобретение уже успели забыть...

---

С датировкой сложно, - но ставлю, примерно, 1900 год.