Да, так вот: убедившись в работоспособности идеи мотор-колес Перкса и Берча (про которые я писал вчера) к товариществу изобретателей год спустя присоединилась компания Singer, довольно крупный производитель велосипедов различного назначения. Соединение бизнесов привело к появлению в ассортименте не только "моторизованных велосипедов", но и многоместных и многоколесных мотоциклов, сердцем которых было все то же мотор-колесо (версии, как я понимаю, уже в 2 л.с.).
Правда, я плохо понимаю, какая получалась динамика у вариантов, в которых одно мотор-колесо тащило аж трех (ладно, двух с половиной) человек, но полагаю, что это было если не самое дешевое решение с механической тягой "на троих", то одно из самых дешевых. И, опять же, я допускаю, что мотор-колесо годилось и для "мотоконферсии" ранее выпущенных двух- и трехколесных велосипедов Singer.
И если версия, предназначенная для перевозки пассивных пассажиров имела обоснованные сомнения в части достаточности мощности, то одноместные и двухместные трициклы с "активным пассажиром", наверняка проблем не имели даже на самых крутых подъемах. Но, конечно, в рамках увеличенного расхода и без того небольшого запаса бензина во встроенном в колесо бензобаке.
Продержалась это все недолго, примерно до 1904-1905 года. Развитие мотоциклов свело на нет интерес к ограниченным двумя кобылами мотор-колесам, переставшим обеспечивать конкурентноспособную скорость и динамику.
+ мотор-колесо трицикла очень крупно + оно же с другой стороны.
+ дамский велосипед Singer, конвертированный в "дамский мотоцикл".
P.S. Жаль, что никто не попробовал поставить на трицикл два или даже три мотор-колеса. Да, я в курсе про синхронизацию, но посмотреть было бы интересно.
+ мотор-колесо трицикла очень крупно + оно же с другой стороны.
+ дамский велосипед Singer, конвертированный в "дамский мотоцикл".
P.S. Жаль, что никто не попробовал поставить на трицикл два или даже три мотор-колеса. Да, я в курсе про синхронизацию, но посмотреть было бы интересно.



