strangernn | Всё это rock-n-roll: Биротативные моторы братьев Бурлат. (Reply)

Автомобиль с двигателем Burlat (кликабельно)
возможно, переделка машины Berliet.

Приз за самое дикое техническое решение в автомобиле начала XX века уезжает, все-таки не в США за машины Adams-Farwell, а во Францию, где в Лионе четыре брата Бурлат (Burlat) в 1904 разработали оригинальный биротативный двигатель и построили с использованием своего изобретения несколько автомобилей. В чем была оригинальность? В том, что если у нормального биротативного мотора коленвал вращался в противоположную направлению вращения блока цилиндров сторону, то у моторов Бурлат - коленвал крутился в ту же сторону, что и блок цилиндров, но с удвоенной частотой оборотов.

принцип устройства и содержимое подкапотного пространства легковушки. (кликабельно)

Зачем это было сделано? Фокус в том, что они придумали универсальный "силовой модуль" из четырех крестообразно расположенных цилиндров, который в силу удвоенной частоты вращения коленвала проходил полные четыре такта за каждый оборот. Каждый цилиндр модуля находился в одном из тактов цикла в одном и том же месте. Таким образом, братья получили фиксированные позиции для всасывания, сжатия смеси, ее воспламенениия и выхлопа. Это позволило и зажигание радикально упростить (просто контакт в одном и том же положении для каждого цилиндра), и выхлоп иметь в фиксированном месте в какой-то более-менее глушитель.

моторы Burlat мощностью 60, 75 и 140 л.с. (кликабельно) + еще фото старшей модели.

Число же таких модулей (мощностью до 30-35 л.с. каждый) в двигателе было ограничено только технологическими соображениями и скоростью подачи ТВС через трубу ступицы. В общем, если не вспоминать про скользящие окна всасывания и выхлопа, скользящий контакт зажигания и адскую кинематику внутри - вполне можно было бы жить. И жили. В 1904 году были под руководством Антуана Бурлата спроектированы и выпущены выпущены легковые машины мощностью 12 л.с. и 16 л.с., а через несколько лет были модельный ряд пополнили и грузовички с 30...40-сильными моторами (по тем временам - очень мощные, между прочим), особенностью которых было использование в качестве топлива сырой нефти.

двигатель грузовика, состоящий из двух модулей Burlat (кликабельно)

Кроме того, компания реализовывала и стационарные двигатели своей системы мощностью до 120-160 л.с. (по тем временам это просто очень много), которые неплохо работали на водокачках и крутили генераторы (тем более, что там не требовались частые изменения режимов), но в 1912 году внезапно исчезла с радаров. Ну как - внезапно... Простота ротативных моторов стала их же ахиллесовой пятой. К примеру, охлаждение взять: Рядные-то моторы с фиксированными цилиндрами пользовались водяным и все было хорошо, а у ротативных нет вариантов, кроме воздушного охлаждения. Поэтому, с ростом мощности и, особенно, числа рядов цилиндров - моторы Burlat стали испытывать все большие проблемы с охлаждением задних "крестов", несмотря на то, что цилиндры вращались и освежались неплохо.

реклама стационарных двигателей Burlat (кликабельно)

В принципе, можно было бы придумать какую-то принудительную продувку мотора, но все это усложняло и сам двигатель и автомобиль. Ну, и гироскопические эффекты, которые с ростом скоростей и оборотов начинали вмешиваться в вождение. В общем, техника не стоит на месте, и развитие рядных и звездообразных с фиксированными цилиндрами двигателей, имевших неоспоримые преимущества с т.з. практического применения вытеснила ротативные моторы с земли. В смысле, сначала - в воздух, их делали для самолетов.

+ схема двухрядного (восьмицилиндрового) мотора системы братьев Burlat.
+ восьмицилиндровый двигатель Burlat, фото.