А это, знаете ли, второй Роллс-Ройс. Причем, очень странный: первый имел двухцилиндровый мотор в 10 л.с., третий оснащался четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 л.с. - а вот этот, выпущенный в 1904-1905 годах приводился в движение 15-сильным мотором (объемом ровно в 3 литра). Да, вы правильно поняли: у него было три цилиндра. Решение на тот момент понятное и логичное, вот только мы с высоты нашего послезнания уже знаем, как называются эти грабли, на которые они встали: четырехтактные двигатели, с числом цилиндров не кратным четырем (степени кратности 0 и 1/2 подходят) нуждаются в специальных способах балансировки.

тот самый трехцилиндровый мотор с раздельными цилиндрами (кликабельно)
всевозможных ремней и проводов нет, мотор перед реставрацией.
Для трех цилиндров надо, как минимум, один балансировочный вал, но лучше два, двойной частоты вращения относительно коленвала. И это не говоря о том, что для минимизации ущерба кривошипы располагать надо под углом 120°. Что же касается фигуранта - то я сильно сомневаюсь в том, что у него хоть что-то было из вышеперечисленного, так что вибрации мотора должны были быть очень сильными, а учитывая сравнительно невысокие обороты (номинальная частота вращения всего 1000 в минуту) - думаю, что и крутящий момент на колесах пульсировал очень ощутимо, особенно в начале движения.
В остальном все было красиво: качество согласно позиционированию в сегменте Luxury car, трехскоростная КПП, 63 км/ч максимальной скорости, и все это дешевле топовой машины с четырьмя цилиндрами и 20 л.с. в моторе, - понятна и логичная линейка продукции. ...вот если бы не трясущийся трехцилиндровый мотор! А ведь это не только дискомфорт, это еще износ и раздалбывание всей машины. В общем, идея добавлять по одному цилиндру была интересная, но явно недоработанная, поэтому Роллс-Ройсов второй модели было выпущено ровно шесть штук, так что это раритет из раритетов.

