И всех победю! Паровой "Wogglebug" ставит рекорды.

[strangernn]

"Wogglebug" Луиса Росса (кликабельно)

Казалось бы: всего чуть больше ста лет прошло - а бесспорное лидерство паровых автомобилей на тогдашних гонках, где они влегкую обходили машины с ДВС кажется нам уже чем-то удивительным. А ведь так и было - и не в последнюю очередь за счет огромного крутящего момента паровых машин и отсутствию провалов мощности при переключении передач в КПП.Так вот, одной из самых шустрых машин сезона 1905 года был "Wogglebug" Луиса Росса.

Версия 1904 года со спицованными колесами (кликабельно)

Построенный им паромобиль взял все призы на гонках, опередив многих именитых соперников. Не в последнюю очередь он этому обязан (не считая паровых машин) свой аэродинамической форме, - машина была бесконденсаторной, и придумывать, как поставить лоб радиатора, чтобы он не слишком мешал, не требовалось.

Итог - закономерен: В турне по побережью, т.н. Ormond Beach - он ставит рекорды за рекордом. В 1905 году после ставится рекорд США 92,436 миль/ч (148,7км/ч) и мировой рекорд скорости на земле - 94,737 миль/ч (152,43 км/ч).

Вперед, к рекорду! (чуть-чуть кликабельно)

Правда, надо признать, что некоторое читерство имело место: машина была двухмоторной. Вместо мертвой массы дифференциала у построенной им в содружестве с братьями Стэнли (их вклад был - патентованная паровая машина) гоночной машины имелось два независимых привода на каждое из ведущих колес. Равенство крутящего момента обеспечивалось одинаковым давлением пара на входе в цилиндры, но паровые машины имели и раздельное управление оборотами.

---

+ несколько секунд видео, на котором паромобиль одерживает очередную победу.
+ фото с памятной надписью
+ автомобили перед заездом

Comments

[biglebowsky.livejournal.com]

Мне попадалась дискуссия на тему глагола "победить". http://krylov.livejournal.com/2513589.html
К. Крылов, ссылаясь на старые тексты, писал о том, что раньше литераторной нормой было "побежду".
Это очень странно, потому как "победить" - совершенная форма глагола, а "побеждать" - несовершенная. И вот, тем не менее...

цитата из письма Суворова Турчанинову


«История Преображенского Полка» штабс-капитана Азначевского.
"Сюда же относится и новое положение о знамёнах, которые в царствование Петра Великого строились от казны в определённые сроки. В 1698 году полк получил знамёна 2 сортов: одни назывались вседневными, а другие -
"


А машина очень интересная! Спасибо за заметку!

[hirosimez.livejournal.com]

У пара потенциал весьма и весьма интересный.
Взять тот же "Добл"...
http://en.wikipedia.org/wiki/Doble_Steam_Car

[strangernn.livejournal.com]

Да я вам сам про паровики рассказать много чего могу... Полон стол чертежей и разработок.

[hirosimez.livejournal.com]

Пожалуйста, продолжайте. :-)

[strangernn.livejournal.com]

http://strangernn.livejournal.com/131990.html - например. Если у меня в поиске по "паровая машина" или "пар" поискать - много вылезет.

А в столе, увы, пока бумага копится...

[koba-roba.livejournal.com]

Обязательно рассказывайте!

[red-atomic-tank.livejournal.com]

Вот к кому будем обращаться :-))

[strangernn.livejournal.com]

Сколько угодно!
...а вращающиеся золотники супротив возвратно-поступательных очень хороши.

[patetlao.livejournal.com]

тогда вопрос, эффективно ли будет сделать сейчас лесовозы на дровах (да-да НАМИ-012 итд. ) ? Нет, я понимаю, что белорусы (да и не только они) сделают, если им закажут, но а как это будет сейчас и в перспективе (10+ лет) насчёт экономичности по сравнению с ныне традиционными?

[strangernn.livejournal.com]

Думаю, что в условиях массово доступных высокотехнологичных дизелей - альтернативные варианты (паровые в т.ч.) имеют право на жизнь при цене нефти в $150+ за баррель.

Что касается экономичности - то по моим оценкам расход выходит сопоставимый с обычным автомобилем с бензомотором. НО! При многократно меньшей сложности и цене самой механики, простоте управления, лучшей динамике и околобесконечном ресурсе. Гибриды, конечно, куда как экономичнее, - но он нереально сложны и дороги супротив паровиков.

Впрочем, именно в лесовозном случае (или при добыче угля открытым способом, или даже нефтеносных песков/сланцев) экономику надо считать отдельно. Возможно, там паровики на "подножном корму" вообще окажутся вне конкуренции.

[patetlao.livejournal.com]

Поэтому я и взял в пример лесовоз, чтобы в таком случае косвенно "усилить" ряд возможных преимуществ.

[strangernn.livejournal.com]

Я понял. Но есть бездна тонкостей. Например, пар с дровяного огня получается хуже, чем с угольного И зимой лучше, чем летом), - а КПД паровика напрямую зависит от степени перегрева пара. Опять же, на твердом топливе вылезает непростая и недешевая механизация топки, даже если на стандартных пелетах/угольных гранулах работать. Есть у меня пара идей, но не беспроблемных.

Считать надо.

[patetlao.livejournal.com]

А где нибудь сейчас есть регулярное использоание паромобилей (типа небольшой /хотя бы/ автобусной компании или транспортной фирмы грузоперевозок, или ещё чего-то)?

ну, наподобие бразильской программы рапсового топлива для автомобилей (пусть и хотя бы как малый пример, в тысячу раз меньший) или нет ничего регулярного и систематического?

[strangernn.livejournal.com]

Увы, только для экзотических покатушек во время конвентов энтузиастов паровой тяги и тому подобного. Ж8-((

Доступность высокотехнологических ДВС с широчайшим спектром запчастей и сервиса (и напротив - сугубая самодельщина паровиков с эксклюзивностью деталей) делает промышленную эксплуатацию паровиков делом невыгодным.

[patetlao.livejournal.com]

Тогда я не понимаю в чём выгода возрождения их? Ну, если вдруг какая-то фирма начнёт их делать (на промышленной основе) выгода перед ДВС (ощутимая) в чём?

[strangernn.livejournal.com]

Гораздо лучшая динамика (тяговые характеристики), сравнимая с хорошими гибридами, - но на порядок дешевле. Простота управления (две педали В ПРИНЦИПЕ), нетребовательность к топливу (лишь бы текло и горело, остальное автоматика вытянет), относительная экологическая чистота (сгорание при нормальном давлении и избытке кислороде - никакого СО и окислов азота).

Вечный моторесурс, только котел промывай время от времени, если доливал не дистиллят, гарантированный запуск в ЛЮБОМ случае и при любых морозах "от спички". Ну, да... Прогрев м.б. минут пять. Ну и что? Раньше стекла все равно не разморозятся.

Бесшумность, возможность дешевого ремонта "если что".

Если же сравнивать с гибридами - то еще и меньшая "мертвая масса", относительная безопасность при авариях (исключены КЗ).

[patetlao.livejournal.com]

да, хорошо бы. Заманчивые характеристики.

[strangernn.livejournal.com]

Вот ни сил, ни денег, ни времени не хватает.... Ж8-((((

[patetlao.livejournal.com]

ну что ж ещё делать? Будем надеяться на реализацию. Надежда, как говориться. умирает ...

[kedoki.livejournal.com]

Мне всегда была симпатична паровая техника, за ней будущее.
С одной стороны, 6-ти тактный двигатель Кроуэра (или как там его), с другой стороны - простота: два типа топлива, топка, бак. Никакой сложной трансмиссии, тишина двигателя и плавность хода!

[strangernn.livejournal.com]

Вот именно!

[kedoki.livejournal.com]

+долговечность
+экологичность
никто ведь не заставляет жечь тонны угля, коли можно найти и использовать топливо экологичнее

[abarygen.livejournal.com]

В этом болиде есть еще один чит - струя пара в лицо сопернику, буде тот решит спрятаться в аэродинамической тени паровика. :-)

[patetlao.livejournal.com]

+! :)))))))

[lesnik-982.livejournal.com]

Водительское место очень уж сурово оборудовано... Сильный толчок назад или вперёд - и есть все шансы остаться без головы. Кстати, на втором снимке задняя обшивка просматривается через шею пилота, если всмотреться.

[patetlao.livejournal.com]

ага - голова профессора Доуэля.

[ecoross1.livejournal.com]

Да, интересное время было. Электромобили тоже били рекорды :) А потом пришел дизельпанк и все опошлил.

А потом пришел дизельпанк

[patetlao.livejournal.com]

помня дословный смысл перевода слвоа pank, - Даёшь Паро-Футуризм! и

ЭлектроФутуризм! :))))