Не теряя ни миллиметра длины: первые "сбокукабинные" автобусы Vomag.

[strangernn]

"Omnibus O-II" (кликабельно)

Построив в 1924 году свой "Omnibus O-II" компания Vomag увидела, что это хорошо. В самом деле: вынеся кабину вперед, расположив ее рядом с мотором они отыграли пару метров дли салона, да и мертвую зону перед водителем уменьшили так, что в городе стало попроще поворачиваться - видно, куда едешь и никого не давишь. Дополнительным бонусом стало общее сокращение длины машины настолько, что у конструкторов появился соблазн. Какой? Ну конечно: сделать автобус подлиннее!

а это стрейч-версия "Omnibus O-II" (кликабельно)

Но сделать слишком большой свес - тоже, как вы понимаете, нереально. Поэтому пришлось сделать машине третью подкатную ось, чтобы свес с пассажирами не обломился. Получилось, да - длинный и очень емкий автобус с минимальной мертвой длиной. Другое дело, что пытаясь сделать подешевле конструкторы Vomag не удлинили базовую машину и получили большое расстояние между второй (ведущей) и третьей (подкатной) осью. Почему это плохо? Потому что полезли огромные боковые усилия в поворотах - маневренность резко ухудшилась. Впрочем, конструкторы Vomag оказались обучаемыми.

---

P.S. Да, они праворульные. Для рейсового автобуса контроль обочины с пассажирами считался важнее обзора при обгонах.