Газогенераторами убитый: Паровой гусеничный трактор из Людиново.

[strangernn]

паровой трактор Людиновского завода (кликабельно)
конструктор Гаккель, предположительно, в светлом пальто и кепке перед машиной.

В начале 30-х годов в СССР возродился интерес к паровому транспорту. Причина понятна: первые ДВС были дороги, потребляли дефицитное высококачественное топливо, к ним еще КПП нужны были, тоже недешевые - а паровые машины к тому моменту более-мене уже освоили, да и топить котлы моно было хоть дровами. Поэтому и появилось тогда сразу несколько советских паровиков. Одним из них стал паровой трактор Людиновского завода (ныне Людиновский тепловозостроительный завод) предположительно, конструкции инженера Гаккеля. Завод изначально занимался паровыми машинами - паровозами, локомобилями и паровыми тракторами, так что скрестить чуть удлиненное шасси С-60 («Сталинец-60»), в девичестве Caterpillar Sixty для предприятия принципиальной проблемой не было. Что у них получилось*: машина потяжелела на две тонны (до 12 тонн), но при этом мощность ее возросла с 60 до 78...82 л.с. при 650 оборотах в минуту. Эта двухцилиндровая паровая машина одинарного расширения весом 948 кг питалась паром от двухбарабанного экранированного котла отапливаемого 0,5-метровыми швырковыми дровами. Рабочее давление относительно невелико и составляет всего 22 атмосферы (и тут есть куда расти).

еще одна фотография парового трактора из Людиново (кликабельно)

Для простоты переделки оригинальную трехступенчатую КПП сохранили, и в зависимости от выбранной передачи получили следующие параметры: на первой передачи при скорости 3 км/ч тягу 4450 кг, на второй скорости 4,2 км/ч и 3325 кг тяги и на третьей передаче - 5,9 км/ч при 2520 кг. В принципе, испытания показали вполне ожидаемые параметры - а главное, был показан относительно современный трактор, который мог работать на лесозаготовках не требуя снабжения дефицитным горючим. По состоянию на момент написания книги трактор проходил испытания, но на этом все и кончилось. Почему? Предположу, что потому что "в мае 1936 года в Челябинске организуется экспериментальное конструкторское бюро по газогенераторным тракторам во главе с Я. В. Маминым. В 1936 году бюро внедрило в производство газогенератор Декаленкова — Д-8. Д-8 устанавливался на переделанные Сталинцы-60, которые после этого получали наименование СГ-60" - прикрутить газогенератор к серийному трактору глобально правильнее выпуска частично совместимого паровика, даже несмотря на то, что мощность СГ-60 была меньше даже, чем у С-60, не говоря уже про паровик.

---

* - ТТХ приводятся по книге "Современные паровые автомобили и тракторы", В.А. Добровольский, государственное научно-техническое издательство Украины, 1936. Там еще много интересного, крайне рекомендую почитать.