![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Генри Берлинер, америнканский конструктор и изобретатель никогда не связывал себя догмами и известными аэродинамическими схемами. Вот и созданный им в 1923 году "Helicoplane" (известный так же, как "Helicopter No. 5") представляет собой удивительную сборную солянку аэродинамических схем и способов управления. Трехвинтовой вертолет-триплан - это, наверное, рекорд? Впрочем, у Генри были свои резоны...
Какие? К примеру, он обошелся без автомата перекоса, а управление боковыми скольжениями и поворотами делалось специальными жалюзи на крыльях. Наклон вперед, обеспечивающий поступательное движение делался с помошью небольшого винта около хвоста аппарата, так что в целом - оно и неплохо. Трипланная же схема выбрана потому, что такое количество поверхности "цепляется за воздух" уже на относительно малых скоростях и начинает создавать подъемную силу.
В общем, с 220 сильным ротативным мотором Bentley BR2 при взлетном весе 870кг - оно полетело. Полетело относительно неплохо (сколько терялось в трансмиссии - не спрашивайте, самому страшно), была достигнута скорость в 64км/ч и показано уверенное маневрирование по курсу и высоте. Но, конечно, это была уже полная архаика*, пришла пора строить нормальные вертолеты. И после серии испытаний этот мутант отправился в музей.
+ фото в трех проекциях (мелко)
+ еще ракурс из музея
* - или, как посмотреть: может, время комбинированных схем (а у Ми-24 до 40% подъемной силы создает крыло, к примеру, да и Ми-6 с В-12 вспомнить или Ка-22...) еще не пришло?
+ фото в трех проекциях (мелко)
+ еще ракурс из музея
* - или, как посмотреть: может, время комбинированных схем (а у Ми-24 до 40% подъемной силы создает крыло, к примеру, да и Ми-6 с В-12 вспомнить или Ка-22...) еще не пришло?
no subject
Date: 2013-11-18 07:24 am (UTC)no subject
Date: 2013-11-18 02:43 pm (UTC)