![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)

Hummingbird RDX101
Менеджер мотоциклетного салона из г.Джексон (штат Мичиган) Ричард ДеГрав (Richard R. DeGraw), видимо очень хотел летать. Но не на банально купленном летательном аппарате, а на своем, своими руками сделанном. И, вы знаете, - он его сделал. Вот такой вот синхроптер, который обошелся ему в, примерно 4000 человеко/часов за 2,5 года (по 4,5 часа в сутки, в среднем работал) начиная с января 1982 года (до того еще около года ушло на проектирование, потому, что единственными заводскими агрегатами были двигатели, - все остальное самодельное). И в середине 1984 года вертолет Hummingbird RDX101 был успешно достроен и подготовлен к полету. Первый раз от земли он оторвался 20 июля 1984 года на выставке авиасамодельщиков, с первого раза показав прекрасную управляемость и динамические характеристики сообразно удельной мощности.
[Error: unknown template video]
Возможно, первый полет птички
Возможно, первый полет птички
Мощность, кстати, была так себе. 2х70л.с. на 497кг веса пустого и около 600 килограммов взлетного веса. Не имея, видимо, возможности купить авиационный мотор, - ДеГрав максимально облегчил два автомобильных двигателя Фольксваген, работавших на единый редуктор, он же синхронизатор. Решение с т.з. нагрузок в узле не идеальное, но мощности сравнительно невелики, так что разрушение редуктора из-за неравномерностей крутящего момента двух моторов представлялось гораздо менее вероятной проблемой, чем отказ непривычных к постоянной работе около номинальной мощности автомобильных моторов. А так - одновременно не откажут, и можно на оставшемся работать моторе совершить управляемую посадку.
Конструкция вертолета оказалась настолько продуманной и качественно изготовленной (вплоть до самостоятельно выклеенных из стеклоткани и эпоксидки лопастей), что самодельный вертолет получил после испытаний 29 апреля 1986 года даже "общегражданский" номер N5275Y, разрешающий на нем полеты в обычном для малой авиации США порядке, правда числится вертолет в категории "Experimental", но для вертолета, отличающегося от "классической схемы, с рулевым винтом" и это уже достижение штучное и заслуживающее отдельного упоминания. Кстати, несмотря на преклонный возраст - Hummingbird RDX101 до сих пор в строю, налет составляет уже свыше 600 часов, а сертификат летной годности у него до 2017 года, кажется, действует.
+ одна из первых фотографий вертолета, возможно даже, что это не окончательный RDX101, а предыдущая стадия, RDX1091.
+ двигатели и редуктор, относительно крупно.
+ синхроптер Hummingbird RDX101 на выставке
+ одна из первых фотографий вертолета, возможно даже, что это не окончательный RDX101, а предыдущая стадия, RDX1091.
+ двигатели и редуктор, относительно крупно.
+ синхроптер Hummingbird RDX101 на выставке
no subject
Date: 2015-10-17 09:33 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-17 10:37 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 05:00 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 10:07 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 02:41 pm (UTC)Авторевю как-то раз провели тест износа двигателя, гоняя со скоростью 180 км/ч по полигону в течение какого-то длительного времени. Как раз на Фокусах. Оказалось, что расход масла и количество твёрдых частиц в оном минимальны.
no subject
Date: 2015-10-18 04:30 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 05:28 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 07:40 pm (UTC)А на 180 все современные движки прекрасные результаты дадут.
no subject
Date: 2015-10-18 08:55 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-19 08:40 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-19 02:25 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-19 04:14 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-20 02:15 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-17 11:39 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 05:01 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 02:30 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 04:31 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 08:30 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-19 11:50 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-19 06:46 pm (UTC)У них, бедных, от движения долгое время на номинале тремор потом на полдня во всех конечностях.
no subject
Date: 2015-10-18 08:18 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 08:29 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-19 08:38 am (UTC)Для оценки 1000 часов на 100кмч (как верхний предел) это всего лишь 100000. Мой БМВ1100 имеет 130 000 на одометре и я надеюсь до капремонта до 200 дотянуть.
no subject
Date: 2015-10-18 08:17 pm (UTC)Немного позже, в 89-м литровый БМВ в вполне себе 100 коней выдавал и, вангую, весил меньше одного автомобильного.
no subject
Date: 2015-10-19 04:38 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-19 08:36 am (UTC)Про оппозиты и газонокосилки я согласен.
К слову, я вижу оппозит БМВ конверсионной версией звездообразных авиамоторов БМВ.
no subject
Date: 2015-10-19 06:37 pm (UTC)А K1100 - это уже другой мотор, да и 90-е годы, да и всё-же побольше литра.
Вообще, сейчас сложно поверить, но серийно 100 лошадей с литра на мотоциклетных моторах начали снимать только в 90-ых, а 80-е годы это всё-таки CB-750, а не R1.
Офф :) Как вообще K1100?
no subject
Date: 2015-10-19 07:17 pm (UTC)Насколько я знаю К1 это прототип, а К100 уже серийная модель на его основе. В любом случае, конец 80х, а мотор уже с инжектором и электронным управлением. Тот же CB750 до 2003 вроде как с карбюраторами выпускался. ABS вообще мне кажется массово последние лет 5 на мотоциклы стали ставить.
no subject
Date: 2015-10-19 07:54 pm (UTC)K100 - серийный танк, а K1 - это "типаспорт" из него. Очень маленькой серией, при этом в Штатах еще и придушенный от 100 сил, он не укладывался в нормы экологии 80-ых (!)
летной годности у него до 2017 года
Date: 2015-10-18 08:06 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-18 11:01 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-19 07:39 am (UTC)Буду давать ссылку всем любителям цитировать задорнова про тупых американцев)))
no subject
Date: 2016-01-14 06:11 am (UTC)Кстати, при некотором раздумии похоже что эта схема поинтереснее соосной будет, она полностью симметрична вроде как. Использовалась, понятно, больше для _летающих кранов_.