strangernn: (Default)
[personal profile] strangernn

Hummingbird RDX101

Менеджер мотоциклетного салона из г.Джексон (штат Мичиган) Ричард ДеГрав (Richard R. DeGraw), видимо очень хотел летать. Но не на банально купленном летательном аппарате, а на своем, своими руками сделанном. И, вы знаете, - он его сделал. Вот такой вот синхроптер, который обошелся ему в, примерно 4000 человеко/часов за 2,5 года (по 4,5 часа в сутки, в среднем работал) начиная с января 1982 года (до того еще около года ушло на проектирование, потому, что единственными заводскими агрегатами были двигатели, - все остальное самодельное). И в середине 1984 года вертолет Hummingbird RDX101 был успешно достроен и подготовлен к полету. Первый раз от земли он оторвался 20 июля 1984 года на выставке авиасамодельщиков, с первого раза показав прекрасную управляемость и динамические характеристики сообразно удельной мощности.

[Error: unknown template video]
Возможно, первый полет птички

Мощность, кстати, была так себе. 2х70л.с. на 497кг веса пустого и около 600 килограммов взлетного веса. Не имея, видимо, возможности купить авиационный мотор, - ДеГрав максимально облегчил два автомобильных двигателя Фольксваген, работавших на единый редуктор, он же синхронизатор. Решение с т.з. нагрузок в узле не идеальное, но мощности сравнительно невелики, так что разрушение редуктора из-за неравномерностей крутящего момента двух моторов представлялось гораздо менее вероятной проблемой, чем отказ непривычных к постоянной работе около номинальной мощности автомобильных моторов. А так - одновременно не откажут, и можно на оставшемся работать моторе совершить управляемую посадку.


относительно новое фото вертолета
"ноги" стали длиннее, чтобы лопастями по земле не чиркнуть

Конструкция вертолета оказалась настолько продуманной и качественно изготовленной (вплоть до самостоятельно выклеенных из стеклоткани и эпоксидки лопастей), что самодельный вертолет получил после испытаний 29 апреля 1986 года даже "общегражданский" номер N5275Y, разрешающий на нем полеты в обычном для малой авиации США порядке, правда числится вертолет в категории "Experimental", но для вертолета, отличающегося от "классической схемы, с рулевым винтом" и это уже достижение штучное и заслуживающее отдельного упоминания. Кстати, несмотря на преклонный возраст - Hummingbird RDX101 до сих пор в строю, налет составляет уже свыше 600 часов, а сертификат летной годности у него до 2017 года, кажется, действует.
+ одна из первых фотографий вертолета, возможно даже, что это не окончательный RDX101, а предыдущая стадия, RDX1091.
+ двигатели и редуктор, относительно крупно.
+ синхроптер Hummingbird RDX101 на выставке

Date: 2015-10-17 09:33 pm (UTC)
From: [identity profile] patetlao.livejournal.com
Напоминает программу "А это вы можете!"

Date: 2015-10-17 10:37 pm (UTC)
From: [identity profile] sanila-san.livejournal.com
Насчёт непривычки двигателей работать вблизи номинальной мощности всё же не соглашусь: при должном охлаждении работать в таком режиме они могут очень долго. Тем более что в полёте максимальная мощность двигателя не нужна.

Date: 2015-10-18 05:00 am (UTC)
From: [identity profile] shkslj.livejournal.com
Движек образного форд покуса обычно едет примерно на 3 тыщщах, но никаких заявленых 120 сил он на этих оборотах и не дает, на 6 тыщщах дает уже такой зажор бензина что пря ооох. И вот сколько он проработает на 6 тыщаях не берусь сказать.

Date: 2015-10-18 10:07 am (UTC)
From: [identity profile] xtz660.livejournal.com
То есть ситуация "условный Фикус" в левом ряду немецкого автобана, и по делу из Любека в Мюнхен по вашей логике фантастична, развалится Фикус, не доедет.

Date: 2015-10-18 02:41 pm (UTC)
From: [identity profile] sanila-san.livejournal.com
Да прекрасно он проработает, это нормальный режим.

Авторевю как-то раз провели тест износа двигателя, гоняя со скоростью 180 км/ч по полигону в течение какого-то длительного времени. Как раз на Фокусах. Оказалось, что расход масла и количество твёрдых частиц в оном минимальны.

Date: 2015-10-18 04:30 pm (UTC)
From: [identity profile] shkslj.livejournal.com
Аааааа. 180. На износ…

Date: 2015-10-18 05:28 pm (UTC)
From: [identity profile] sanila-san.livejournal.com
Ну строго говоря они там не двигатель, а масло тестировали, но метриками среди прочего были количество и содержание масла в конце теста. С точки зрения расхода масла работа на номинальной мощности едва ли не наилучший режим. В любом случае в вертолёте условия работы двигателя сильно лучше, чем в московской пробке.

Date: 2015-10-18 07:40 pm (UTC)
From: [identity profile] subbotenok.livejournal.com
Чтобы тестировать масло надо движок на холостых держать (а лучше двгаться в "пробочном" режиме). Вот когда весь масложор и твердые частицы проявятся.

А на 180 все современные движки прекрасные результаты дадут.

Date: 2015-10-18 08:55 pm (UTC)
From: [identity profile] sanila-san.livejournal.com
Я уж не помню, почему они решили тестировать именно так. То ли фокусы не свои были, то ли ещё какие-то причины, и я даже смутно помню, что именно они там проверяли. Да это и неважно. Важно, что двигатель вполне может работать на номинальной мощности без проблем достаточно долго.

Date: 2015-10-19 08:40 am (UTC)
From: [identity profile] akiuki.livejournal.com
Просто они всё пачкой тестируют, и двиг, и подвеску, и авто вцелом.

Date: 2015-10-19 02:25 pm (UTC)
From: [identity profile] sanila-san.livejournal.com
Конкретно этот тест отличался тем, что они раздобыли штук 6 совершенно одинаковых фордфокусов, в каждый залили по определённому сорту масла и так гоняли по Дмитровскому полигону. Я потому и предположил, что тестировали либо само масло, либо что-то с ним связанное. Не помню уже, где ссылка.

Date: 2015-10-19 04:14 pm (UTC)
From: [identity profile] akiuki.livejournal.com
Ясно. Я уже лет 5 не читаю. Раньше, помню, они по кругу на износ гоняли Калину\десятку\Логан, чтобы посмотреть что и у кого первым отвалится :)

Date: 2015-10-20 02:15 am (UTC)
From: [identity profile] sanila-san.livejournal.com
Да я тоже где-то столько же не читаю, просто аккурат вспомнилось к вопросу о ресурса двигателя фордфокуса в режиме номинальной мощности. :)

Date: 2015-10-17 11:39 pm (UTC)
From: [identity profile] immetatron.livejournal.com
Красивая птичка, и главное в строю. Так и надо делать что либо.

Date: 2015-10-18 05:01 am (UTC)
From: [identity profile] shkslj.livejournal.com
Выбор моторов смущает, вроде мотоциклетные логичнее.

Date: 2015-10-18 02:30 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
У мотоциклетных очень напряженный режим выходит, а это рискованное дело. Могут отказать.

Date: 2015-10-18 04:31 pm (UTC)
From: [identity profile] shkslj.livejournal.com
Ресурс все больше чем у самолетных.

Date: 2015-10-18 08:30 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Нет уверенности, что если они будут на номинальной нагрузке работать, то покажут хотя бы отдаленно сравнимое время наработки на отказ.

Date: 2015-10-19 11:50 am (UTC)
From: [identity profile] subbotenok.livejournal.com
Да будут. Многие двигатели мотоциклов (особенно малолитражных 400 кубов) штатно эксплуатируются практически на номинале. Я по КАДу ездию на открытом дросселе обычно на оборотах 8-10 тыс. На одометре 91 000, полет нормальный. Мотодвижки любят работать на номинале. Они наоборот низкие обороты не любят, и ломаются.

Date: 2015-10-19 06:46 pm (UTC)
From: [identity profile] xtz660.livejournal.com
Харлеистам расскажите :)
У них, бедных, от движения долгое время на номинале тремор потом на полдня во всех конечностях.

Date: 2015-10-18 08:18 pm (UTC)
From: [identity profile] akiuki.livejournal.com
БМВ литровый крутится до 8000 без проблем (10к отсечка), выдавая 100 лс. Что могут противопоставить автомобильные? :)

Date: 2015-10-18 08:29 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Ресурс в миллион километров без капремонта, и некоторую гарантию хотя бы на 1000 часов в воздухе без отказов. Например.

Date: 2015-10-19 08:38 am (UTC)
From: [identity profile] akiuki.livejournal.com
А что, автодвигатели дают ресурс в миллион без капремонта?!
Для оценки 1000 часов на 100кмч (как верхний предел) это всего лишь 100000. Мой БМВ1100 имеет 130 000 на одометре и я надеюсь до капремонта до 200 дотянуть.

Date: 2015-10-18 08:17 pm (UTC)
From: [identity profile] akiuki.livejournal.com
Да я вот тоже хотел про это высказаться.
Немного позже, в 89-м литровый БМВ в вполне себе 100 коней выдавал и, вангую, весил меньше одного автомобильного.

Date: 2015-10-19 04:38 am (UTC)
From: [identity profile] xtz660.livejournal.com
Не выдавал. У рядного мотора K100 было 90 лыс. в стоке, у оппозитов и того меньше. А спортивные моторы рассматривать глупо с точки зрения ресурса.

Date: 2015-10-19 08:36 am (UTC)
From: [identity profile] akiuki.livejournal.com
Да, я рядный К1-К1100 и имел в виду. Производитель вроде бы 100 заявлял, мне нет резона не верить.
Про оппозиты и газонокосилки я согласен.
К слову, я вижу оппозит БМВ конверсионной версией звездообразных авиамоторов БМВ.

Date: 2015-10-19 06:37 pm (UTC)
From: [identity profile] xtz660.livejournal.com
100-сильный K1 - это перефорсированный K100, с общим тиражом в 6 тыщщ экземпляров, смотри мою оговорку насчёт ресурса.
А K1100 - это уже другой мотор, да и 90-е годы, да и всё-же побольше литра.
Вообще, сейчас сложно поверить, но серийно 100 лошадей с литра на мотоциклетных моторах начали снимать только в 90-ых, а 80-е годы это всё-таки CB-750, а не R1.

Офф :) Как вообще K1100?

Date: 2015-10-19 07:17 pm (UTC)
From: [identity profile] akiuki.livejournal.com
Тяжёлый. Примерно в пол моего автомобиля весом. И очень не хватает задней передачи :) Сам блок очень низко, почти у земли, всё вместе очень устойчиво. В городе 3000 на третьей передаче уже 60 км\ч. Вообще на 3й можно как на автомате ездить, момента хватает везде. За городом ещё не пробовал.

Насколько я знаю К1 это прототип, а К100 уже серийная модель на его основе. В любом случае, конец 80х, а мотор уже с инжектором и электронным управлением. Тот же CB750 до 2003 вроде как с карбюраторами выпускался. ABS вообще мне кажется массово последние лет 5 на мотоциклы стали ставить.

Date: 2015-10-19 07:54 pm (UTC)
From: [identity profile] xtz660.livejournal.com
Не, наоборот.
K100 - серийный танк, а K1 - это "типаспорт" из него. Очень маленькой серией, при этом в Штатах еще и придушенный от 100 сил, он не укладывался в нормы экологии 80-ых (!)

Date: 2015-10-18 11:01 am (UTC)
From: [identity profile] mathvey.livejournal.com
""Хаски" своими руками"?

Date: 2015-10-19 07:39 am (UTC)
From: [identity profile] wiedzmin-rusich.livejournal.com
Вот это кулибин, вот это суперпрямые руки. Сбацать вертолет по схеме за которую крупные КБ не берутся... Неважно бесперспективная она там или нет... При этом еще духу хватает самолично на этом летать.
Буду давать ссылку всем любителям цитировать задорнова про тупых американцев)))

Date: 2016-01-14 06:11 am (UTC)
From: [identity profile] stranger267.livejournal.com
Ну, в США полно самоделок (ажно самолет братьев Райт сляпали, ЛЕТАЮЩИЙ!), хотя самодельных вертолетов (в отличие от автожиров) мне попадалось мало. А так, Камова у них не случилось, а вот этой схемы немного но есть, вот например в авиамузее в Кастле стоит

Image

Кстати, при некотором раздумии похоже что эта схема поинтереснее соосной будет, она полностью симметрична вроде как. Использовалась, понятно, больше для _летающих кранов_.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2022

S M T W T F S
   1 2 3 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 3rd, 2025 03:46 am
Powered by Dreamwidth Studios