Не теряйте мужества - худшее впереди!

Отношения японского императорского флота и японской императорской армии назвать странными было бы очень большим преуменьшением. Вот, в частности, после оккупации Китая в 1937 году армия заказала компании Mitsubishi разработку своих боевых кораблей для патрулирования по рекам, по которым движение в то время (да и сейчас) было очень интенсивным, потому что лодка за три копейки поднимает как грузовик или автобус, которых в Китае практически не было. Чего именно хочется армейские еще не очень понимали (что нужно для десантных операций уже осознали, а вот этой задачи еще не было), в компании Mitsubishi тоже понимания еще не было, так что вышло вот это...

Знаете, что тут происходит? Это в июне 1937 года летит He.112 под управлением Эриха Варсица, а внутре у него неонка и думатель ЖРД конструкции Вернера фон Брауна, работающий на спирте и жидком кислороде. Фирма Хельмута Вальтера в Киле получившая заказ от RLM на создание ракетного двигателя для He 112 не стала складывать в одну корзинку все яйца, поэтому для He.112 было создано два ЖРД: двухкомпонентный двигатель фон Брауна и однокомпонентный перекисно-водородный самого Вальтера. Фон Браун успел первым, поэтому первый полет He.112 с ЖРД состоялся с его двигателем.

Если кто не разглядел, то справа в кадре стоит Василий Константинович Блюхер, но с моей т.з. гораздо интереснее, в чем он стоит. Потому что такого кабриолета из Т-26 я до сего момента не встречал. Понятно, конечно, что это машина не боевая, а чисто парадная, для "генеральских инспекций" и совершенно точно штучная, но все-таки: кто и когда ее сделал? Это индивидуальный заказ Блюхера или чья-то инициативная разработка? Вопросы-вопросы...

---

+ еще одно скверное фото из газеты(?)

А это, знаете ли, первый, наверное, относительно успешный мускулолет - по крайней мере, первый, который умел самостоятельно отрываться от земли, только силой пилота. Называется он "Pedaliante", точнее, Bossi-Bonomi Pedaliante. Спроектированный Энео Босси и построенный Витторио Бономи аппарат совершил свой первый полет в 1936 году. Его единственным во всей карьере мотор-пилотом был Эмилио Каско, велосипедист исключительной выносливости.

В Испании времен Гражданской войны экспериментировали не только с бронетехникой, но и с оружием. Про некоторые образцы я писал, а вот еще и неклассическое. Созданная в Каталонии (приблизительно в 1937 году) ракетная установка неизвестного типа. Калибр около 200(!) миллиметров, так что в сочетании с непонятными действиями персонажа, с чем-то вроде ранцевого огнемета у меня возникает легкое непонимание. В смысле, а что он там зажигает? Порох - а ТТРД в том месте и времени не мог быть никаким другим, кроме порохового - зажечь можно гораздо проще. Тогда что это? Какой-то ЖРД, требующий внешнего зажигания? Что-то ничего в голову не приходит, все смеси самовоспламеняющиеся... И что за прожектор сверху? Странно, в общем.

Знаете, что это? Это паровоз, причем не сказать бы что какой-то очень новый - это немецкий DRG Class 05 №003, паровоз специальной серии, предназначенной для работы с экспрессами на линии Берлин-Гамбург. Два первых паровоз были плюс-минус традиционной компоновки, а вот третий после семи лет эксплуатации был переделан в необычный для паровозов дизайн с передней кабиной. В принципе, это улучшало обзор, конечно - котлы тогдашних паровозов стали уже просто неприлично огромными, так что как машинисту надо было видеть семафоры-стрелки и все такое прочее - уже даже и не очень понятно, а тут еще скоростные экспрессы, с регулярным движением на скоростях свыше 140 км/ч (конструктивная скорость паровозов серии составляла 175 км/ч, а в мае 1936 года DRG Class 05 №002 установил мировой рекорд, взяв отметку в 200,4 км/ч.)

Честно говоря, испытываю существенные сомнения в том, что этот самолет (переделанный Fokker C.I) когда-либо поднимался в воздух. Уж очень странный движитель придумал Adriaan Dekker, запатентовавший где-то годом ранее свой "Low rotation speed propeller". Я так понимаю, что с чисто арифметической точки зрения замена двух бешено крутящихся лопастей на дюжину (два раза по шесть) коротких и широких "лопат", тяготеющих по соотношениям сторон к гребным винтам - действительно, позволила бы снизить необходимую скорость вращения.

Кхм... Семь с половиной лет назад я писал про первые в мире аппараты на воздушной подушке, боевые катера профессора В.И. Левкова. Собственно, техническая часть там изложена, а недавно я нашел вот такое вот видео, на котором запечатлены фрагменты испытания катера Л-5. Учитывая, что на дворе, все-таки, 1937 год, а не 1967 - очень опережающе свое время смотрится, и очень жаль, что с трансмиссиями не сложилось.

---

+ бонусом пойдет катер Л-1, выпуска 1935 года.

P.S. Вы заметили, как буква "Л" в названии катера (разумеется, первая буква от фамилии В.И.Левкова) была прочитана как "П", а потом нечувствительно конвертировалась в английскую "P". Вы авторам видео не верьте, это Л-5.

А вы знаете, что это вот, мелкое под крылом, - одномоторный самолет? Нет, серьезно: Martin M162A "Tadpole clipper" - собственно, не самодостаточное летадло, а всего лишь моделька. Масштабная модель будущего огромного (по тем временам) самолета XPBM-1 (будущий Martin PBM-1). Выполненная в масштабе 3/8 к будущему самолету (37,5%) и поднявшаяся на крыло в 1937 году - она служила для отработки аэродинамических и гидродинамических решений. Новая на тот момент форма крыла, большая расчетная скорость, да и требовавшая совершенствования форма "лодки" нуждалась в проверке и доводке в ходе многочисленных экспериментов (старые корпуса, с простыми "катерными" обводами и реданами плавали хорошо, - но сопротивление воздуха в полете создавали преизрядное, а опытовых бассейнов, чтобы там протянуть модельки на требуемых самолетных скоростях просто не существовало).

Ну, и для удешевления опытового гидросамолета (проще стало и с развесовкой, кстати) его оснастили одним, размещенным в корпусе, 120-сильным мотором Martin-Chevrolett в четыре цилиндра с водяным охлаждением (испытываю сильное подозрение, что автомобильным), который через две ременных передачи крутил простейшие двухлопастные винты фиксированного шага. Весило оно, в строгом соответствии с законами подобия, около 1/20 (в смысле, пропорционально кубу линейных размеров, а это 0,05 от полноразмерного самолета, - 0,375³) будущего самолета, примерно 1200 килограммов (PBM-1 имел предельный взлетный вес около 25 тонн) и поднимало двух человек, - пилота и инженера-испытателя, который регистрировал параметры полета очередной итерации и делал выводы. Понятно, что летало оно все небыстро (120 миль, или 192 километра в час), и что про максимальные высоту и дальность вопросов даже не задавали, - но полученные результаты позволили достичь в конструкции Martin PBM-1 почти предельного на тот момент совершенства.

---

+ Martin M162A Tadpole clipper покрупнее, но хуже.

Иногда прогулки на gettyimage приносят несколько ошарашивающий результат. Такой, например, как этот вот немецкий бык в противогазе.  Нет, ну понятно, коль скоро быки (волы, на самом деле, но тут бык, кажется...? Или рога спилили просто?) активно использовались в качестве тягловых животных, в т.ч. и в армии (в дотракторную эпоху), - то и противогаз им нужен, ведь были же варианты для собак и лошадей, верно?  Ну а поскольку у быка в упряжке минутный объем дыхания больше двухсот литров, наверное (нашел, что в покое 15-18 вдохов по 6 литров у коров, у быков литров по 10 будет, - при максимальной частоте под нагрузкой до 30 вдохов в минуту), то и фильтрующий патрон имеет соответствующий размер. Вон он, на спине у животного.

Изделие тестировалось в Германии, в 1937 году, видимо, в рамках подготовки тяглового состава к боевым действиям. В серию, как я понимаю, не пошло ввиду невостребованности на практике. Тихоходность воловьих упряжек убивала на корню идею блицкрига, а пришпориванию волы не поддаются в принципе.

---

Вне графика, потому что слегка вбок от технической тематики.