Масштабная модель в воздухе или немного о законе пропорций.

[strangernn]

Martin M162A Tadpole clipper под крылом "сынули", Martin PBM-1 (кликабельно)

А вы знаете, что это вот, мелкое под крылом, - одномоторный самолет? Нет, серьезно: Martin M162A "Tadpole clipper" - собственно, не самодостаточное летадло, а всего лишь моделька. Масштабная модель будущего огромного (по тем временам) самолета XPBM-1 (будущий Martin PBM-1). Выполненная в масштабе 3/8 к будущему самолету (37,5%) и поднявшаяся на крыло в 1937 году - она служила для отработки аэродинамических и гидродинамических решений. Новая на тот момент форма крыла, большая расчетная скорость, да и требовавшая совершенствования форма "лодки" нуждалась в проверке и доводке в ходе многочисленных экспериментов (старые корпуса, с простыми "катерными" обводами и реданами плавали хорошо, - но сопротивление воздуха в полете создавали преизрядное, а опытовых бассейнов, чтобы там протянуть модельки на требуемых самолетных скоростях просто не существовало).

Ну, и для удешевления опытового гидросамолета (проще стало и с развесовкой, кстати) его оснастили одним, размещенным в корпусе, 120-сильным мотором Martin-Chevrolett в четыре цилиндра с водяным охлаждением (испытываю сильное подозрение, что автомобильным), который через две ременных передачи крутил простейшие двухлопастные винты фиксированного шага. Весило оно, в строгом соответствии с законами подобия, около 1/20 (в смысле, пропорционально кубу линейных размеров, а это 0,05 от полноразмерного самолета, - 0,375³) будущего самолета, примерно 1200 килограммов (PBM-1 имел предельный взлетный вес около 25 тонн) и поднимало двух человек, - пилота и инженера-испытателя, который регистрировал параметры полета очередной итерации и делал выводы. Понятно, что летало оно все небыстро (120 миль, или 192 километра в час), и что про максимальные высоту и дальность вопросов даже не задавали, - но полученные результаты позволили достичь в конструкции Martin PBM-1 почти предельного на тот момент совершенства.

---

+ Martin M162A Tadpole clipper покрупнее, но хуже.

Comments

[immetatron.livejournal.com]

Классно и гут.

[sergeyvf.livejournal.com]

' опытовых бассейнов, чтобы
там протянуть модельки на требуемых
самолетных скоростях просто не
существовало).' - вроде даже в СССР модель МБР-2 таскали в бассейне? Да и буксировку модели никто не отменял - тот же Алексеев баловался 'крокодильчиками на веревочках'. Но он же одобрил бы данный подход - с пилотируемой масштабной моделью, он и сам так делал.

[strangernn.livejournal.com]

МБР-2 и размерами куда как скромнее, и скоростью, а главное - не содержала в себе столько новых на тот момент элементов. И - да, там та самая "классическая лодка", от которой пытались уйти американцы, а для этого мало даже и бассейна, - потом еще и летать надо. А самое интересное, - переходные режимы при взлете и посадке посмотреть.

[sergeyvf.livejournal.com]

Бассейна да, мало. Но они (как и гидродинамические лотки) уже вполне были.

А так подход прямо по Алексееву: построить модель в таком масштабе, чтобы можно было самому сесть и полетать, лично ощутить всё нюансы.

[strangernn.livejournal.com]

Там пришлось хвост переделывать, чтобы вывести его из облака брызг при разгоне и касании, с формой днища выявились проблемы ("галопирование" при касании) и куча еще интересных факторов.

[sergeyvf.livejournal.com]

<Также сказалась тенденция к
"галопированию" при разбеге, кстати, ее
обнаружили еще при испытаниях "модели
162А", но своевременно не обратили
внимания. А теперь пришлось переделывать
днище фюзеляжа. > - из статьи в 'Уголке неба'...

[lee-si-tsin.livejournal.com]

есть в некоторых гидросамолетах некая элегантность...Каталина, или До-24 яркий тому пример, да и данные экземпляры симпатичны.)