Догнать и перегнать танк. САУ T33.

САУ Т33, перехватчик танков (кликабельно)

Изучая опыт войны в Европе, американские военные заметили, что основным способом действий немецких войск являются стремительные танковые прорывы. А основным, да и единственным, в общем-то, способом борьбы с танками на тот момент была артиллерия. Нет, ну по тем временам противотанковые пушки можно было таскать даже джипами, но в любом случае буксируемые системы по средней скорости движения, проходимости и времени подготовки к стрельбе уступали орудиям, смонтированным на автомобилях. Попервости американцы не долго думая поставили свои 37-мм ПТП M3 на обычные джипы, но оказалось, что на них просто места не хватает для расчета орудия и боеприпасов. Попробовали на удлиненном трехосном джипе, - стало резко лучше, но размеры (и цена) уже догнали нормальный грузовик. Поэтому, в 1942 году компания Форд сделала из обычного джипа необычный.

( чем необычный? Компоновкой. )

Масштабная модель в воздухе или немного о законе пропорций.

Martin M162A Tadpole clipper под крылом "сынули", Martin PBM-1 (кликабельно)

А вы знаете, что это вот, мелкое под крылом, - одномоторный самолет? Нет, серьезно: Martin M162A "Tadpole clipper" - собственно, не самодостаточное летадло, а всего лишь моделька. Масштабная модель будущего огромного (по тем временам) самолета XPBM-1 (будущий Martin PBM-1). Выполненная в масштабе 3/8 к будущему самолету (37,5%) и поднявшаяся на крыло в 1937 году - она служила для отработки аэродинамических и гидродинамических решений. Новая на тот момент форма крыла, большая расчетная скорость, да и требовавшая совершенствования форма "лодки" нуждалась в проверке и доводке в ходе многочисленных экспериментов (старые корпуса, с простыми "катерными" обводами и реданами плавали хорошо, - но сопротивление воздуха в полете создавали преизрядное, а опытовых бассейнов, чтобы там протянуть модельки на требуемых самолетных скоростях просто не существовало).

Ну, и для удешевления опытового гидросамолета (проще стало и с развесовкой, кстати) его оснастили одним, размещенным в корпусе, 120-сильным мотором Martin-Chevrolett в четыре цилиндра с водяным охлаждением (испытываю сильное подозрение, что автомобильным), который через две ременных передачи крутил простейшие двухлопастные винты фиксированного шага. Весило оно, в строгом соответствии с законами подобия, около 1/20 (в смысле, пропорционально кубу линейных размеров, а это 0,05 от полноразмерного самолета, - 0,375³) будущего самолета, примерно 1200 килограммов (PBM-1 имел предельный взлетный вес около 25 тонн) и поднимало двух человек, - пилота и инженера-испытателя, который регистрировал параметры полета очередной итерации и делал выводы. Понятно, что летало оно все небыстро (120 миль, или 192 километра в час), и что про максимальные высоту и дальность вопросов даже не задавали, - но полученные результаты позволили достичь в конструкции Martin PBM-1 почти предельного на тот момент совершенства.

---

+ Martin M162A Tadpole clipper покрупнее, но хуже.