strangernn: (Default)
[personal profile] strangernn

Riout 102 T Alerion (кликабельно) + до обтяжки крыльев

Рене Риу (René Riout), построивший в 1937 году свой махолет Riout 102 T Alerion ("орел") о чем-то явно догадывался. О том, к примеру, что не все так просто, и что машущее крыло очень хитрое, - подъемную силу оно создает только при ходе вниз, а горизонтальную тягу, в основном, при ходе вверх. При этом, напротив при ходе вниз горизонтальная тяга почти не создается, а при ходе вверх подъемная сила отрицательная, вообще. Поэтому, чтобы фюзеляж аппарата не летел (в лучшем случае) по синусоиде с переменными продольными ускорениями на закуску, - он оснастил своего "Орла" двумя парами крыльев, которые работая в противофазе должны были обеспечить махолёту и постоянную подъемную силу.


"скелет" аппарата в музее (кликабельно)

Идея, безусловно, здравая, да и в остальном все было проработано основательно, вплоть до убирающегося шасси. Вот только год конструктор выбрал неподходящий, - как показали исследования новейшего времени, машущее крыло для нормального полета должно быть очень гибким, причем, неоднородно в разных направлениях. И, даже если бы он об этом знал, все равно, - в 1937 году требуемых материалов просто еще не придумали. Поэтому, единственный успешный махолет того времени - немецкий SC-28, у которого машущее крыло просто занималось горизонтальной тягой, а подъемную силу обеспечивало неподвижное крыло (фактически, это была вырожденная схема с колеблющимся предкрылком).

Ну, а в 1937 году у мсье Риу просто ничего не вышло. Не полетела стрекоза.
+ вид на "Орла" спереди, крупно.
+ проекции аппарата, эскиз.

Date: 2016-05-15 11:53 pm (UTC)
From: [identity profile] darius varnas (from livejournal.com)
машущее крыло очень хитрое, - подъемную силу оно создает только при ходе вниз, а горизонтальную тягу, в основном, при ходе вверх. При этом, напротив при ходе вниз горизонтальная тяга почти не создается, а при ходе вверх подъемная сила отрицательная, вообще.
++++++++++++++++++++++++++++++
Толко при статике. При крейсерской скорости полета подемная сила содаетса всегда.
Что же касаетса ефективности машущего крыла - то его кпд меньше винта, изза периодичности дествия. Постоянный разгон/торможение. Другое дело - что мащущее крыло за счет размеров имеет большую ометаямую площадь, и за счет етого ефективность движителя растет.

Date: 2016-05-16 10:59 am (UTC)
From: [identity profile] subbotenok.livejournal.com
>>Что же касаетса ефективности машущего крыла - то его кпд меньше винта, изза периодичности дествия

Насколько я понимаю, нет.

У машущего крыла на низких скоростях нет проблем со срывом потока, и турбулентностью. Кроме того нет адского лобового сопротивления двигателя/редуктора, свойственного тянущим винтам. И опятьже переодичность влияет не столько на КПД, сколько на тяговооружонность. Потенциально КПД машущего крыла на малых скоростях можно вплотную приблизить к 100%. Но вот с увеличением тяги, с определенного момента начинаются непреодолимые трудности.

Date: 2016-05-16 02:56 pm (UTC)
From: [identity profile] darius varnas (from livejournal.com)
Да какая с точки аеродинамики разница - вращаетса лопасть на 360 градусов или на 90 градусов? Лиш бы в крайних положения мгновенно менялся угол атаки и кривизина профиля. Только в реале етого нет, и поетому кпд крыла еще меньше кпд винта, чем следовало бы изза потерь на разгоны/торможения.Что же до всех етих кпд, 80 процентов и тд, то ето все мало что дает без учитывания размеров движителя. Например имеем винт с кпд 100 процентов, дяметром 1 метр, и винт дяметром 2 метра, но с кпд 55 процентов. Мощность подводимая та же. Результат - второй винт дает на 10 процентов большую тягу. Фишка в том, что на самолет непоставить винт размахом сравнимым с размахом крыльев. А на махолете вторую пару крыльев (машущую) сделать размахом с размерами неподвижного крыла - раз плюнуть.
Насчет адского сопротиления двигателя/редутора, то вы тут извините, из пальца высосали. У одномоторных самолетов ето вобще равно сопротилению фюзеляжа.
Насчет скоростей - с машущим крылом больших скоростей неполучитса по то же причине что и с большим винтом. Чем винт больше - тем его тяга при той же затрачиваемой мощности больше, да вот только чем дяметр винта больше, тем быстрее тяга падает с ростом скорости. А машущее крыло - проппелер очень большой. То, что он вращаетса не на полный оборот - по барабану...
P.S. Ненадо путать кпд винта, как устройства ускорения потока воздуха и ефективность винта как движителя. Кпд винта зависит от его консруктивного совершенства, скорости вращения и тд. А ефективность винта как движителя зависит от кпд винта и его ометаемой площади, проще говоря дяметра.
Edited Date: 2016-05-16 03:01 pm (UTC)

Date: 2016-05-16 01:26 pm (UTC)
From: [identity profile] mr-rinki.livejournal.com
Напоминает махолёты Топорова - http://ornithopter-ru.1gb.ru/1/files/ndex2.html
Только толковых видео и фото у них нет, к сожалению...

Date: 2016-05-16 04:13 pm (UTC)
From: [identity profile] darius varnas (from livejournal.com)
:((((. Там вобще мрак - неясно что правда, что вымысел. Какие то ефиройды, вечный двигатель как минимум второго типа, а то и первого....

Date: 2016-05-16 05:27 pm (UTC)
From: [identity profile] mr-rinki.livejournal.com
Да, вы правы.
Однако, судя по статьям (не только на этом сайте), что я читал о них в разное время, махолётами они всё-таки занимались достаточно плотно и длительное время. Но с научным подходом там похоже не очень..
Судя по всему, модели (достаточно крупные) у них строились и летали, но с полноразмерным пилотируемым аппаратом возникли какие-то проблемы...

p.s. У наших изобретателей вообще частенько "крыша съезжает" - то магнитные двигатели изобретают, то торсионные поля.

Date: 2016-05-16 06:11 pm (UTC)
From: [identity profile] darius varnas (from livejournal.com)
Когда забывают законы елементарной физики, всегда так и получаетса. Помнитса даже к нам, в Литву заезжали окодеми, читать лекцию про торсионные поля. Правда когда препод (пришол постебатса) попросил расказать про принцип датчика, которые ети поля фиксирует - началась истерия....

Date: 2016-05-16 06:59 pm (UTC)
From: [identity profile] mr-rinki.livejournal.com
Да, мне тоже про датчики интересно.
А то вот несколько лет назад, видел "аппарат компьютерной диагностики", когда спросил про датчики, сказали, - всё фиксирует программа! (вместо датчиков, видимо) А в глазах святая вера в чудо... эх..!

Date: 2016-05-17 03:44 am (UTC)
From: [identity profile] darius varnas (from livejournal.com)
короче говоря - человек вобще незнал рекламируемого им апарата:)

Date: 2016-05-18 11:24 pm (UTC)
From: [identity profile] pasa-v.livejournal.com
эта штука очень органично бы смотрелась в каком нибудь миядзаковском мультфильме.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2022

S M T W T F S
   1 2 3 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 11th, 2025 10:01 pm
Powered by Dreamwidth Studios