Да какая с точки аеродинамики разница - вращаетса лопасть на 360 градусов или на 90 градусов? Лиш бы в крайних положения мгновенно менялся угол атаки и кривизина профиля. Только в реале етого нет, и поетому кпд крыла еще меньше кпд винта, чем следовало бы изза потерь на разгоны/торможения.Что же до всех етих кпд, 80 процентов и тд, то ето все мало что дает без учитывания размеров движителя. Например имеем винт с кпд 100 процентов, дяметром 1 метр, и винт дяметром 2 метра, но с кпд 55 процентов. Мощность подводимая та же. Результат - второй винт дает на 10 процентов большую тягу. Фишка в том, что на самолет непоставить винт размахом сравнимым с размахом крыльев. А на махолете вторую пару крыльев (машущую) сделать размахом с размерами неподвижного крыла - раз плюнуть. Насчет адского сопротиления двигателя/редутора, то вы тут извините, из пальца высосали. У одномоторных самолетов ето вобще равно сопротилению фюзеляжа. Насчет скоростей - с машущим крылом больших скоростей неполучитса по то же причине что и с большим винтом. Чем винт больше - тем его тяга при той же затрачиваемой мощности больше, да вот только чем дяметр винта больше, тем быстрее тяга падает с ростом скорости. А машущее крыло - проппелер очень большой. То, что он вращаетса не на полный оборот - по барабану... P.S. Ненадо путать кпд винта, как устройства ускорения потока воздуха и ефективность винта как движителя. Кпд винта зависит от его консруктивного совершенства, скорости вращения и тд. А ефективность винта как движителя зависит от кпд винта и его ометаемой площади, проще говоря дяметра.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
branchandroot
no subject
Date: 2016-05-16 02:56 pm (UTC)Насчет адского сопротиления двигателя/редутора, то вы тут извините, из пальца высосали. У одномоторных самолетов ето вобще равно сопротилению фюзеляжа.
Насчет скоростей - с машущим крылом больших скоростей неполучитса по то же причине что и с большим винтом. Чем винт больше - тем его тяга при той же затрачиваемой мощности больше, да вот только чем дяметр винта больше, тем быстрее тяга падает с ростом скорости. А машущее крыло - проппелер очень большой. То, что он вращаетса не на полный оборот - по барабану...
P.S. Ненадо путать кпд винта, как устройства ускорения потока воздуха и ефективность винта как движителя. Кпд винта зависит от его консруктивного совершенства, скорости вращения и тд. А ефективность винта как движителя зависит от кпд винта и его ометаемой площади, проще говоря дяметра.