Гусеницы, как спасение: Caterlorry, гусеничный грузовик Peerless на ходовой системы Джонсона.

[strangernn]

гусеничный грузовик Caterlorry преодолевает ров (кликабельно)

Первая Мировая война стала тем фактором, который привел к "гусеничной революции". Т.е., гусеничный ход был известен гораздо раньше, но из-за своей сложности и невысокой скорости движения гусеницы большой популярностью не пользовались. Так, некоторые тракторы для особо сложных условий. Однако, лунный ландшафт полей сражений ПМВ и их окрестностей оказался для колесных машин практически непроходимым. Да что там говорить, даже английские "ромбы" с обводом гусениц вокруг всего корпуса тоже иногда застревали. В общем, гусеницы оказались спасением. Но война кончилась и встал вопрос, который во время войны было просто недосуг решать - создать массовый гусеничный грузовик.

вид на вездеход слева, перед преодолением рва (кликабельно)
видимо, это на несколько секунд ранее предыдущего снимка

И попробовали решить его интересно: в 1919 году взяли стандартный Peerless Army lorry и поставили его на гусеничный ход системы Джонсона с гибкими гусеницами. Вышло нечто под названием Caterlorry. Для поворота машины передняя часть тележки отклонялась стандартным рулем грузовика (полагаю, что с редуктором, сообразно росту усилий для поворота)*. Вышел вездеход с минимальным изменениями конструкции массового грузовика, да и ресурс основных узлов коммерческого автомобиля был хорош. В общем, поехали? Поехали, как видите, на полигоне нормально каталось. Но идея не взлетела. Не знаю деталей, но полагаю что и гибкие гусеницы Джонсона не так хороши, как хотелось - и в 1919 году вкладывать большие деньги в армейскую технику никто уже не хотел. Война-то закончилась...

---

* - надеюсь, что раздельное подтормаживание гусениц тоже было, иначе радиус разворота был бы совсем нереальный.