strangernn | Стремительная "капля" тягача REO и роскошь моторного прицепа Aerocar. (Reply)

тягач REO с прицепом Aerocar (кликабельно)

А это у нас одна, на мой взгляд, из самых красивых связок модного в предвоенное время стиля "железный конь + роскошная карета". Ну, сообразно числу кобыл в моторе - целый люксовый вагон, на самом деле. Вон тот прицеп, трейлер "Аэрокар", который был построен Кертисом Райтом и, в общем-то выпускался в довольно крупной серии. Он был крайне популярен среди туристов, охотников и всяких богатых путешественников, потому что на тот момент (середина 30-х) обеспечивал максимально возможный комфорт в путешествиях. Нет, ну в самом деле: кухня, туалет, 12 роскошных кресел или шесть спальных мест, дублирующий спидометр и компас на "носовой площадке" прицепа и, конечно, переговорное устройство для связи с водителем, типа - "алло, Джон, а где мы находимся, собственно?" Ну, а скорость...

сцепка, в общем-то все еще на ходу (кликабельно)

Почти все от тягача зависит. В принципе, технически, тащить его мог любой мощный легковой автомобиль, вопрос в том, с какой скоростью? Обычные представительские лимузины и купе "богатеньких буратин", которые покупали такие прицепы на такую нагрузку не были рассчитаны. Конечно, конструктор понимал проблему и оснастил прицеп собственным четырехцилиндровым мотором (не знаю, какой мощности, но не думаю, что больше 75 л.с.), но при том, что прицеп пустой-то весил больше 4,5 тонн - я не думаю, что это полностью решало проблему дефицита мощности. Т.е., путешествовать по шоссе с твердым покрытием - ладно, но на грунтовку и в горы заезжать не стоит. Однако, именно это и нужно было доктору Хьюберту Итону, владельцу роскошного частного кладбища Forest Lawn. И в 1938 году компания REO (второе детище Ransom Eli Olds'a, первым была компания Oldsmobile, которую он не без выгоды продал GM) построила такой же мощный тягач.

тягач, крупно (кликабельно)

Необычной каплевидной формы тягач специальной конструкции. Во-первых, он имел "коммерческий" двигатель, V-образный 12-цилиндровый мотор White мощностью 143 л.с. с автобусной же коробкой и задним мостом со сдвоенными колесами, так что прицеп этот нисколько не перегружал собой тягач. А во-вторых - он был гораздо комфортнее для водителя. И маневрировать без огромного капота проще, и двигатель далеко сзади (не давит шумом), и спальное место специальное - можно нормально отдохнуть, а не спать, скрючившись в кресле. Ну и пневматические тормоза системы Williams, существенно повысившие характеристики безопасности В такой конфигурации машина пробежала с 1938 по 1953 годы 250 тысяч миль (400 тысяч километров, в среднем по 27 тысяч километров в год).

где-то на просторах Среднего Запада (кликабельно)

Всему приходит конец, и в 1953 году изношенный двигатель тягача был заменен 6-цилиндровым дизелем Cummins мощностью 360(!) л.с. Дополнительный же мотор в прицепе сняли за ненадобностью. Вышло настолько удачно, что дальше начинается сказка: после ремоторизации сцепка проработала еще 38(!) лет, вплоть до 1991 года. А всего она оставалась в строю 53 года. Конечно, внутренняя отделка переделывалсь и освежалась неоднократно, в какой-то момент там смонтировали современный автомобильный приемник, на крыше прицепа появился кондиционер (думаю, что в и тягаче тоже) - в общем, единственное, чему машина постепенно перестала соответствовать - так это постоянно повышающимся требованиям к управляемости и безопасности. Пришлось ее замузеить.

+ еще одно фото салона полуприцепа.
+ тягач сзади, крупно.