Уйти непобежденным: рекордный полет капитана Марио Пецци на самолете Caproni Ca.161bis.

[strangernn]

кто сказал R2D2!? (кликабельно) + вид справа, там где шланги.

Не так много рекордов в истории техники могут похвастаться тем, что устояли уже 80 лет, и похоже, что в ближайшее время тоже удержатся. Я о рекорде высоты для поршневых самолетов, установленном в далеком 1938 году итальянским пилотом Марио Пецци. 22 октября 1938 г. он на специально оборудованном биплане Caproni Ca.161 bis достиг барометрической высоты в 17083 метра (за неимением радиовысотомера в то время имеем только эту величину с опечатанного спортивного прибора,в то время, как у пилота два высотомера показали 17 074 и 17 166 метров).

Гермокабина справа, колпак открыт (кликабельно)

Далось это непросто. Двигатель Piaggio P.XI RC-100T, мало того, что оснащенный двухступенчатым нагнетателем, который позволял ему развивать 750л.с. на высоте 10000м и редуктором (для кручения более эффективного в разреженном воздухе четырехлопастного винта увеличенного диаметра) - так двигатель еще и мог подпитываться, вместе с пилотом кислородом из запаса сжиженного газа в 17 кг (в пяти баллонах).

Гермокабина слева, колпак почти закрыт (кликабельно)

Что интересно: вместо скафандра конструктор Родольфо Вердуцио установил в самолет полноценную гермокабину. Я не уверен, что она вышла легче скафандра, но что пилоту там было несравнимо удобнее и теплее, чем в скафандре. А вот что вызывает смущение и уважение к отмороженности сеньора Пецци - так это практически полная невозможность выпрыгнуть с парашютом, если что-то пойдет не так.

Рекрдный Caproni Ca.161 bis (кликабельно) + вид спереди>

Выбраться из этой кабины без посторонней помощи за разумное время, как мне кажется, очень и очень непросто, и если бы что-то случилось.... Однако, все прошло хорошо и точка в вопросе максимальной высоты полета поршневых самолетов была поставлена весомая и очень надолго. Я узнал о том, что рекорд стоит уже почти 80 лет, и до сих пор не побит - так очень и очень удивился. Неужели никто так и не попробовал, с современными-то технологиями?! Удивительно.

Comments

[kobelsky]

А вот подумалось мне.. Присвинячить турбокомпрессор к нынешнему движку - задача очень нетривиальная. А кислород даже из дьюаров он будет жрать как свинья помои. К тому же - придется строить специальную машину с малой нагрузкой на крыло... И ведь не факт, что удастся выскочить даже на 18000. Так что тогдашняя техника, как ни странно, лучше подходила для таких развлечений. Ну и на тему гермокабины - даже с 10000 эта летадла будет падать очень долго. Скорее всего, времени хватит не только выбраться, но и пописать на дорожку... ;-) Кстати же - а вдруг он вообще сделал из нее спасательную капсулу со своим куполом? Как раз в то время подобные идеи только-только появились.

[strangernn]

Ну, для машины специальной конструкции я сегодня проблемы не вижу, честно говоря. Крыло сверхбольшого удлинения из композитов на титане, пропеллер шестилопастной, большого диаметра, непосредственный впрыск современного топлива с содержанием кислорода.

Ну, а турбокомпрессор... Почему нет? Сегодня это стандартный уже узел-то.

впрыск современного топлива с содержанием кислорода.

[rotbar]

Т-Стофф рулит!

специальную машину с малой нагрузкой на крыло...

[rotbar]

Двигатель электрический с солнечной батареей...

Re: специальную машину с малой нагрузкой на крыло...

[strangernn]

Не, тут ведь рекорд для рекорда - и создание поршневого ДВС, который отдает мощность на такой высоте существенная часть достижения.

[mopexod]

Есть какое-то благородное безумие в рекордах 20х-30х годов, на самолётах, на аэростатах...

Самому долгому полёту на самолёте тоже уже 60 лет вот-вот стукнет. Тоже поршневой, и тоже - вряд ли скоро перекроют.

А по высоте - вон эирбас на планере недавно на 22 километра забрался, вообще без всякого мотора.