Паротурбиные, серийные, успешные. История шведских паротурбовозов M3t.

[strangernn]

Watch on YouTube

Шведский паротурбовоз M3t №71 до сих пор на ходу!

Хорош, да? Слышите пресловутый чух-чух-чух? Нет? Ну и правильно, что нет. Потому что этот паровоз - не просто паровоз, а паротурбовоз, шведский M3t. Три таких паротурбовоза с номерами 71, 72 и 73 были построены в Эскильстуне, в 1930 году на базе паровозов М3 специально для перевозок руды между Гренгсбергом и Укселёсундом (маршрут около 260 километров) по железной дороге компании «Трафик А. Б. Гренгсберг Укселёсунд». Паровая турбина раскручивалась до 10 тысяч оборотов в минуту при скорости локомотива 60 км/ч.

Вот сама турбина паротурбовоза M3t. (кликабельно).
Это всё, собственно...

Эксплуатация локомотивов показала, что на грузовой линии с высокой нагрузкой турбинные локомотивы показали прекрасные результаты не только по мощности, свободно таская составы в 1700 тонн*, но и по экономичности, что было особенно важно в условиях дефицита хорошего угля в Швеции (я уже писал, помнится, об этом). Видимо, что вполне предсказуемо, равномерное движение "от точки до точки" с высокой нагрузкой - это самое подходящее применение для турбины

.

Вид на локомотив слева, со стороны трансмиссии (кликабельно)
+ еще фотография 1936 года + современное фото в цвете

Сама турбина, как видите, весьма компактна - основное место на передней площадке локомотива и под ней занимает сложный многоступенчатый редуктор, приводящий обороты турбины к пригодному для колес уровню. Что интересно, кстати: в отличие от многих других паротурбовозов, имевших специальную турбину заднего хода - шведская машина оснащена передачей заднего хода непосредственно в трансмиссии, так что паровоз может идти с полной тягой (и скоростью) в любом направлении. Это имеет особенный смысл в рассуждении назначения машин - манипулировать груженым составом не так просто, как подать задним ходом к перрону пустой пассажирский состав (но и пассажирские составы таскали, почему бы и нет?). Тут маленькая турбинка заднего хода не потянет во всех смыслах.

M3t №71 с составом железнорудного концентрата, современное шоу (кликабельно)

Но самое интересное в том, что это единственный известный мне эпизод, когда серийные паротурбовозы находились в реальной эксплуатации примерно четверть века(!), их только в середине 50-х заменили современные электровозы. С ними, конечно, конкуренции уже никакой не получалось, ничего не поделать. Однако, уникальные локомотивы замузеили, а номер 71 даже и поддерживается в работоспособном состоянии, периодически давая представление для всех желающих.

---

* - были успешные попытки проводки составов весом более 2000 тонн, паротурбовозы нормально тянули - но уже не выдерживали сцепные узлы на первых вагонах.

+ рекламная листовка паротурбовозов.
+ вид на турбину, крупно.