Не теряйте мужества - худшее впереди!

«Однако из-за утраченных конструкторских и инженерных кадров во время Гражданской войны с последующей разрухой разработка новой [122-мм] дивизионной гаубицы собственными силами оказалась невозможной. Было принято решение о заимствовании передового иностранного опыта для выполнения поставленной задачи. К проектированию приступило КБ-2, в котором работали немецкие специалисты. В 1932 году начались испытания первого экспериментального образца новой гаубицы, а в 1934 году это орудие было принято на вооружение как «122-мм гаубица обр. 1934 г.». Оно также было известно под названием «Лубок», от наименования темы, объединяющей два проекта по созданию 122-мм дивизионной гаубицы и 107-мм лёгкой гаубицы. Ствол 122-мм гаубицы обр. 1934 г. имел длину в 23 калибра, максимальный угол возвышения составлял +50°, угол горизонтальной наводки — 7°, масса в походном равнялась 2 800 кг, в боевом положении и 2 250 кг. Как и орудия периода Первой мировой войны, новая гаубица монтировалась на однобрусном лафете (хотя в то время уже появились лафеты более современной конструкции с раздвижными станинами). Другим существенным недостатком орудия был его колёсный ход (металлические колёса без шин, но с подрессориванием), ограничивавший скорость буксировки величиной 10 км/ч. Орудие было выпущено в 1934—1935 годах небольшой серией в 11 единиц, из которых 8 поступили в опытную эксплуатацию (две четырёхорудийные батареи), а оставшиеся три — во взвод подготовки красных командиров»

---

"Helicopter-aeroplane", Hall & Mattews, 1932 (кликабельно)

В 1921 году на фабрике Hall Airplane Company в Лос-Анжелесе началась постройка самолета оригинальной конструкции Криса Мэттьюса (Chris Mattews), который предложил фабриканту C.S. Hall оригинальную концепцию самолета ускоренного взлета. Собственно, как ускоренного? Добавлением второго двигателя и вертолетного несущего винта (патент США 1306826) он предполагал добиться скороподъемности, позволяющей забраться на 5490 метров (18 тыс. футов) за 10 минут. Это, в смысле, 9,15 м/с в среднем - показатель не запредельный, но лет через пятнадцать-двадцать. А в 1921 году что-то пошло не так, так что первый полет вертолет-самолет ("Helicopter-aeroplane", да) совершил только в 1932 году. К сожалению, я не знаю насколько успешными были те полеты, но то что от аппарата осталась одна фотография намекает на то, что продолжения у разработки не было. И то сказать: такой маленький пропеллер, да еще так установленный, что весь нисходящий поток упирается в самолет? На что соавторы рассчитывали, вообще?! В патенте правильнее было.

Хотя, казалось бы, 1932 год... Но, тем не менее, американский изобретатель Гарру Корди (Cordy) строит летательный аппарат очень странной схемы (на самом деле, он собирается создать самолет укороченного взлета и посадки). Изобретатель назвал его "самолет вертолетного типа" (букв: "airplane of helicopter type"), самолет, в общем-то, высокоплан классической схемы, с центральным расположением четырехцилиндрового мотора. Вроде бы простой моноплан, но...

Один из самых больших в мире автобусов начала 30-х годов, машина ЯА-2, был(а) построен, как ни странно, в СССР. Собственно, практическом смысла в именно такой машине не было, просто на Ярославском автозаводе "пошли на рекорд". Предполагаю, судя по надписи на борту машины, что это был "подарок" грядущему XVII съезду ВКП(б), "Съезду победителей" (он же "съезд расстрелянных"). Поэтому на мелочи не обращали внимания - сваренная из кусков огромная рама весила 1200 кг сама по себе. Остальные узлы были ей под стать, с малосерийного грузовика ЯГ-10.

Ford 14-A Trimotor (кликабельно)

Компания Ford строила не только автомобили. Ford Airplane Company построила в 1925 году первый коммерчески-успешный пассажирский авиалайнер Ford Trimotor, который был выпущен огромной по тем временам серией в 199 единиц и продержался в эксплуатации аж до 1989(!) года. Но был и еще один Ford Trimotor, который очень сильно отличался от привычного облика этих машин. Это Ford 14-A Trimotor, самый большой из тримоторов. Изготовила этот самолет компания Stout Metal из фордовского концерна. Рассчитанный на 40 пассажиров самолет имел размах крыльев в 33,5 метра а длина фюзеляжа составляла 24.4 метра.

Конституционалистская революция 1932 года породила, помимо множества интересных образцов бронетехники еще и совершенно специфический класс техники агитационной. Не просто фанерной, но еще и созданной подростками мятежной провинции. На своих пепелацах они катались по городам и поселкам с лозунгами "Если нам это нужно, мы тоже пойдем!", агитируя население вступать в армию паулистов.

Нет, это не атака марсиан. Это очередная попытка французов создать себе разведчика - теперь это Renault UE a casemate, построенная на базе одноименной танкетки закрытая машина с пулеметным вооружением. Правда, по ее малогабаритности головы танкистов не поместились, поэтому для них пришлось сделать очень характерные бронеколпаки. Понятное дело, что годилась такая машина только для обкатки идеи гусеничного разведчика, потому что без нормальной вращающейся башни ловить нечего. Хотя, сама идея гусеничной вездеходной танкетки для разведки - военным очень понравилась, в первую очередь, как я понимаю, именно своей вездеходностью.

Самое же странное, что весной 1940(!) года французы заказали аж 1500 таких переделок тягачей Renault UE и даже некоторое количество сделали.

---

+ говорят, что в 1946 году оно нашлось аж в Индокитае. Не знаю, что и думать.
+ схема машины.

Спустя три года после того, как широко известная в узких кругах машина Armstrong-Siddeley-Pavesi с колесной формулой 8х4 и радиальным(!) двигателем показала на полигоне очень противоречивые результаты (великолепно "облизывая" местность, - она, тем не менее, ухитрилась застрять, потому что полного привода не имела. Да и радиальный двигатель при всех своих преимуществах оказался неудобен в обслуживании и капризен) - авторы идеи "решили повторить". Но, - с учетом накопленного опыта и с привлечением специалиста, как я понимаю, по полному приводу. Итогом их усилий стала вот эта вот машина, Armstrong-Siddeley-Wilson-Pavesi, которая имела формулу 8х8 и нормальный четырехцилиндровый двигатель мощностью 40л.с.

Хм. А это вот даже не стыдно и показать. Бронеавтомобиль "Гражданской гвардии" из того же Сан-Паулу обр.1932 года. Машина вполне себе продуманная и изготовленная на высоком промышленном уровне. Собственно, ничем кроме "тиража" в одну штуку она не отличается от современников аналогичного класса. Разве что пулемет в башне не самый удачный, похоже - Гочкисс, но тут уж выбирать не приходилось, как я понимаю. Впрочем, второй пулемет справа от водителя и несколько амбразур по бортам (куда этот пулемет можно перекинуть) доводят общую скорострельность до вполне пристойной величины. Пускай, поменьше, чем у пулеметов с водяным охлаждением, но все равно, очень прилично получается.

---

+ мутное газетное фото машины.

Что, "опять Испания"? Неа, ни разу не Испания, и не Гражданская Война, а вовсе даже революция. В Бразилии, в 1932 году (или, скорее контрреволюция). Там, вообще, нескучно было, но в данный вот момент восставшие из Сан-Паулу сумели заглянуть в будущее и изобразить вот такого вот бегемотика. Обосновать выбор таких форм не могу, но судя по тому, как оно тут все гнутое, - это ни разу не закаленная броня, а стало быть... Впрочем, пули со стальным сердечником тогда даже для винтовок и пулеметов были редкостью, а от обычных бессердечниковых пуль 10мм железа защищают вполне адекватно.

На здании надпись "шевроле", но точно сказать, имеет ли она связь с машиной под броней, - не могу. Хотя и есть такая вероятность.

Боевой путь машины, к сожалению, неизвестен.

---

+ еще одна фотография машины

P.S. В башенке кроме как с пистолетом и не поместишься. Или лучше даже с револьвером, чтобы затвором по зубам не получить.