Между двух стульев: полугусеничный СХТЗ-15/30 с навеской от Hadfield-Penfield steel Company

[strangernn]

полугусеничный СХТЗ-15/30 с навеской от Hadfield-Penfield steel Company

Постройка гусеничного трактора была для советской промышленности конца 20-х годов делом не то чтобы невозможным, но весьма сложным и дорогим. Более-менее массово были освоены классические сельхозтракторы, - которые исправно пахали землю, но капитально не устраивали военных. Им, с т.з. военного применения, - не хватало тягового усилия на плохих грунтах, при подъемах в горку и тому подобных ситуациях. Колесо, даже большое, - все-таки, не гусеница, пятно контакта относительно невелико. Поэтому взоры конструкторов устремились в сторону паллиативных решений, тем более, что идея установки гусеничных тележек вместо колес была известна и опробована еще в ПМВ. И с этой целью в 1931 году были проведены испытания новейшего сельхозтрактора СХТЗ-15/30 с американским гусеничным ходом компании Hadfield-Penfield steel Company.

полугусеничный СХТЗ-15/30 с орудием на шоссе (кликабельно)

Решение, массой чуть больше 2.5 тонн (стало быть, всего полугусеничный трактор весил около 5.5 тонн) состояло из двух тележек, навешиваемых вместо задних колес, зацепление осуществлялось с верхней ветвью гусеницы, а снизу была "тракторная" тележка с продольной балкой и четырьмя колесами. Оба зубчатых колеса имели раздельные барабанные тормоза, рычаги от которых выводились в кабину. Использовалось они для поворотов с малым радиусом, потому что родные передние колесики давали совершенно недостаточное поворотное усилие. В принципе, конечно, двух дополнительных рук у воителя кобылы не имелось, но учитывая максимальную скорость трактора в 7,5 километров в час - думаю, что при ползании на первой передаче можно было успеть всеми органами управления воспользоваться. Выкрутить руль, и удерживая его одной рукой подработать рычагом тормоза.

буксировка 152-мм орудия по песку (кликабельно)

Испытания машина выдержала вполне успешно (не считая мелких накладок, связанных с несовпадением посадочных размеров советского трактора с американской навеской, - СХТЗ-15/30 был скопирован с американца «Интернационал Мак-Кормик Диринг 15/30» без соблюдения мелочей), 152-мм пушка таскалась без проблем, часто даже на третьей передаче, проходимость тоже была вполне себе на уровне (передние колесики, конечно, с удовольствием зарывались в слабые грунты, но тут уже ничего не поделать) - но от развертывания производства колесно-гусеничных тракторов в СССР решили воздержаться. Дело в том, что гусеничные тракторы надо было производить, так или иначе, планы по их производству были, - и тратить ресурсы на создание "междудвухстульных" решений, которые ощутимо тяжелее и дороже обычных колесных тракторов, но нормальным гусеничным тракторам в тяге и мощности существенно уступают сочтено было бессмысленным.

Comments

[patetlao.livejournal.com]

Здорово. Спасибо!

[strangernn.livejournal.com]

В СССР много экспериментировали с полугусеничными "расширениями" к колесным тракторам, но с одним результатом. :)

[patetlao.livejournal.com]

Ну, в принципе, правильно. Сначала к этому подталкивало "инженерное любопытство" - А сможем ли? Мы сами? Вот у них получилось. И у тех. А у нас? Как? Сможем?

А потом. Когда получалось. Начинание гасил "трезвый прагматизм". - И зачем нам эта `рыба-кот`?


Поэтому и углановская скорая помощь никуда не пошла.
http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/1/1/5/4508511.jpg
Хотя машин (по нише использования) была ведь очень нужная.

[alex-ak.livejournal.com]

Улановская машина не пошла во-первых, потому что машина получилась тяжелая и с трудом возила сама себя, а во-вторых, потому что Рэм Уланов кустарь-одиночка. За ним не было ни серийного завода, ни именитого КБ, а хуже всего, что не было реального заказчика. Никто не собирался это закупать.

Это известно

[patetlao.livejournal.com]

Я о принципе. И развитии проекта. Любыми другими.

"а хуже всего, что не было реального заказчика" - Уланов нашёл поддержку у заместителя министра здравохранения РСФСР Н.И. Сидорова.

"потому что Рэм Уланов кустарь-одиночка" - Форд, в принципе, тоже. Как и автомеханик Уолтер П. Крайслер.
А у Уланова была на этом фоне степень кандидата тех.наук и опыт работы в санитарном автобате во время Великой Отечественной Войны (т.е. человек представлял зачем и для чего он это делала).

Re: Это известно

[alex-ak.livejournal.com]

Больше того, во время войны Уланов был мехводом СУ-76, а после войны лет пятнадцать работал испытателем танков.

Вот именно.

[patetlao.livejournal.com]

Тем более.

[shurikk77.livejournal.com]

насколько я помню, была экспериментальная БМП с такой же схемой – колесная ось-гусеница-колесная ось. Военные поигрались и пришли к выводу, что это не есть совершенный продукт...

Спасибо.

[scharapow-w.livejournal.com]

Неожиданно, практически внезапно! Вот про такие девайсы даже не слушал и краем уха.

[alex-ak.livejournal.com]

А эти гусеничные тележки не страдали переворачиванием вверх тормашками при превышении реакции упора над прижимной силой? Или там были предусмотрены ограничители угла качания?

[immetatron.livejournal.com]

Занятный экземпляр.

[Андрей Кургин (from livejournal.com)]

интересно, а чего не развернуть конструкцию "задом наперед"? т.е. впереди гусеницы, под движком, а сзади - поворотные колеса. глядишь, и зарываться тем колесам в грунт перехочется.

[alex-ak.livejournal.com]

Машины с задним расположением управляемых колес имеют адово неадекватную реакцию на управление. Хотя для тихоходного трактора это не критично.

[patetlao.livejournal.com]

Как у первых британских "ромбов", да?

[Андрей Кургин (from livejournal.com)]

ну у ромбов - колеса вроде, вообще не рулили, а лишь помогали переползать через рвы, увеличивая габарит?

[Павел Самойлов (from livejournal.com)]

"Постройка гусеничного трактора была для советской промышленности конца 20-х годов делом не то чтобы невозможным, но весьма сложным и дорогим."
Гусеничный трактор "Коммунар" серийно строился в СССР с 1924 года.