Не теряйте мужества - худшее впереди!

Сверхширококолейный поезд Supertrain с атомным реактором на борту, курсирующий в 1979 году от Нью-Йорка до Лос-Анжелеса со скоростью 190 миль в час (304 км/ч), неся на борту бассейн, дискотеку, торговый центр и кинотеатр, а про уровень комфорта купе и говорить не приходится, редкий президент такое в самолетах имеет... Нет, не бросайтесь в справочники, и не пугайтесь - никто не наступал на бабочку, реальность не изменилась.

В начале 80-х годов прошлого века жители Канады могли наблюдать в небе необычный самолет, нарезающий пространство на небольшой высоте, курсируя туда-сюда. Мало того, что это был сам-то по себе непривычный, Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander с тремя моторами (причем, третий у него располагался на хвостовом оперении), так у него был еще странные длинные нос и хвост. Дело в том, что этот самолет не просто так самолет, а очень специальный Questor Trislander, эксплуатировала который геологоразведочная компания Questor Surveys Ltd.

Вот интересно: на что рассчитывал компании Thomson-CSF и GIAT, выкатывая вооруженную двумя 20-мм пушками ЗСУ в Ле Бурже? Нет, дело не в том, что там выставка авиационная, зенитчики тоже там выставляются, с намеком поглядывая на летунов. Дело в том, что тут всего две 20-мм пушки F2, и даже довольно пристойная РЛС вместе с унифицированным с ЗРК Crotale шасси Thomson-Hotchkiss P4R не спасают положение, потому что дело было в 1979 году. На дистанцию эффективного огня 20-мм пушек уже лет 10 никто не подлетал. Так что система Syla так и осталась в виде выставочного образца. Возможно, у машины был бы шанс в качестве системы ближней обороны батарей Crotale, но на тот момент проблема борьбы с ВТО, видимо, еще так остро не стояла.

---

+ еще фото, побольше, но плохое.

Как видите, расширяющие сознание вещества употребляют не только детские писатели (напр.) и конструкторы военной техники. Разработчики обычных гоночных автомобилей, такие как Кен Риз (Ken Reece) тоже не брезговали. Однако, несмотря на внешнее безумие, - получившийся продукт подчиняется строгой логике. Дело в том, что гонки бывают разные, в т.ч. - и кольцевые. Indy 500, к примеру, взять. В смысле, - весь маршрут с поворотами только налево, причем, с фиксированным радиусом и все такое. Ну а раз так, - то зачем машине левые колеса, и так разгружающиеся в поворотах? А вот правых колес, соответственно, можно и побольше. Вот, результат налицо: "3-to-1"... ( Что же мы тут видим? )

Когда американцы дарили военным Сальвадора свои малоудачные М114 (в "демилитаризованном" виде M114 Woodmaster) - они вряд ли могли себе представить, до чего может довести фантазия помноженная на темперамент. Вот, кто бы мог подумать, но это... В общем, называется оно М55А2 и числится самоходной установкой. Не зенитной... Разработал это полковник Oswaldo Marenco, причем в рассуждении боев в городе.

Три 20-мм ствола, конечно, причесать и джунгли могут на отлично, но желательно очень издали, потому что спереди(!) башня практически открыта. Ну и, разумеется, зенитная стрельба возможна только по облакам.

Всего в 1979-1984 годах было изготовлено четыре таких установки, которые использовались в Национальной Гвардии

В 1978 году военные, по результатам НИОКР предыдущего десятилетия, окончательно сформулировали свои требования к промышленности по части амфибий. Помимо прочего им потребовались грузовики с грузоподъемностью 4 и 7 тонн. Как простые, так и плавающие, причем, требовалась внешняя неотличимость от обычных грузовиков. Какие мысли при этом блуждали в головах военных - науке (в моем лице) неведомо. То ли перевозимые на пароме грузовики внезапно превращались в десантную технику и шли в атаку, то ли колонна вместо выхода к мосту, где их ждала засада - шли через реку напрямую? Не знаю. Но задачу на Урале решили. Построили модификацию серийного Урал-4322, который отличался герметичной кабиной с верхним люком, двигателем в "ванне", герметичным кузовом увеличенной высоты с неоткидными бортами (откидывался только задний борт, оснащенный мощными уплотнителями), а главное - двумя гребными винтами, которые приводились в действие от специальной раздаточной коробки.

В самом конце 70-х годов прошлого века аргентинская армия решила, что хватит побираться по помойкам и пора завести собственное производство бронетехники. Для начала решили освоить семейство унифицированных колесных машин, БТР и БРМ - но вот незадача: в стране напрочь отсутствовала конструкторская школа. Ну, то-есть - вообще. По готовым чертежам развернуть производство еще туда-сюда, но сконструировать некому. Поэтому за разработкой обратились во Францию. Почему? Аргентинцам очень понравились машины VAB и они хотели чего-то похожего. Но своего!

Какой же американский не любит быстрой езды? Все любят. Но особый американский гоночный спорт - это спринт, гонки на смешные дистанции, но супермонструозных машин с многотысячесильными двигателями, да еще на нитрометане вместо бензина. К чему я об этом завел речь? Так и бедолага М113 не избежал подобной участи. Его, правда не в зрелищных, а во вполне утилитарных целях превратили в гоночный суперБТР. ( Видите воздухозаборник наверху? )

В конце 70-х годов ХХ века и перед американскими военными стояла новая задача - поражение внезапно выпрыгивающих над укрытием вертолетов. Задача, казалось бы, несложная - но существующие средства ПВО с задачей не справлялись. Весьма скорострельные 20-мм " Вулканы" не доставали до машин, оснащенных новым поколением ПТУР, - а мощные и дальнобойные ЗРК не успевали отреагировать на угрозу. Пока они собирались с мыслями и нацеливались - вертолеты успевали сделать свое дело и снова уйти за преграду.

Но если советские конструкторы пошли по новому пути, созданию комбинированные ракетно-пушечных систем, но их немецкие и американские коллеги решили обойтись одним брутфорсом, линейным ростом мощности и дальнобойности пушечных ЗСУ. В Западной Германии это привело к появлению ЗСУ "Гепард", и у американцев появилась разумная мысль клонировать удачное решение. ( Чем в 1979 году и занялась фирма Ares inc. )

Вторым шагом по пути Rooikat'a стал вот такой вот аппарат. Построенный фирмой Eland прототип был гораздо меньше первого варианта, но оснащался таким же двигателем и такими же, фактически, колесами. При этом даже вес машины уменьшился несильно, вместо 19 тонн значительно похудевшая машина стала весить 15 тонн. ( На что же ушло такое заметное уменьшение линейных размеров? )