Кто сказал, то машина должна быть симметричной? Кен Риз и его болид "3-to-1".

[strangernn]

"скелет" машины "3-to-1" (чуть кликабельно)

Как видите, расширяющие сознание вещества употребляют не только детские писатели (напр.) и конструкторы военной техники. Разработчики обычных гоночных автомобилей, такие как Кен Риз (Ken Reece) тоже не брезговали. Однако, несмотря на внешнее безумие, - получившийся продукт подчиняется строгой логике. Дело в том, что гонки бывают разные, в т.ч. - и кольцевые. Indy 500, к примеру, взять. В смысле, - весь маршрут с поворотами только налево, причем, с фиксированным радиусом и все такое. Ну а раз так, - то зачем машине левые колеса, и так разгружающиеся в поворотах? А вот правых колес, соответственно, можно и побольше. Вот, результат налицо: "3-to-1"... Что же мы тут видим?

"3-to-1" в готовом виде (кликабельно)

А видим мы вполне традиционный ведущий мост, вот только если смотреть справа - то ведущее колесо среднее, а если слева, то единственное. Зато, управляемых колес, как и положено, два. Первое и третье, - справа. Смысл в том, что они нагружаются центробежной силой и (а) удерживают машину лучше обычного и (б) поворачивать должно лучше. Для правильного распределения веса по длине машины (равномерного нагружения колес) необычно расположен и двигатель, - слева от пилота почти в центре тяжести. Трудно сказать, насколько эти теоретические рассуждения получили бы практическое подтверждение, ничего кроме нескольких экспериментальных поездок на малой скорости данный гоночный автомобиль не сделал.

Почему? Организаторы гонок не рискнули выпустить такую экзотику на реальные гонки. Мотив неизвестен, но я допускаю, что они боялись за поведение машины на прямых. Как оно там наманеврирует....? Непонятно.

---

+ фото небольшой статьи о необычной машине

Comments

Вот в таком классе он бы вписался

[sasa.livejournal.com]

http://james-pratt.com/2013/11/go-fast-and-turn-left/

...и из статьи выходит, что ехал 200 миль в час. Фигасе "небольшая скорость" :)

Re: Вот в таком классе он бы вписался

[tersan.livejournal.com]

блин, эпичная штука, не знал о такой.
но логики не сильно много в таком решении. Не так уж сильно различаются правая и левая сторона современны болидов для наскара и инди.
Хотя да - различается. Мало того - сейчас и мотоциклы делают несимметричные для кольца.

RE: Re: Вот в таком классе он бы вписался

[qlman.livejournal.com]

Хренассе "не так уж сильно", вообще-то в нейтральном положении руля машинки что IndyCar, что Champ Car, что NASCAR (да, блин, с фантазией на названия у америки слабо) - даже прямо не едут, налево поворачивают.

Алиса в зазеркалье, надо очень быстро бежать, чтобы оставаться на месте, а чтобы ехать прямо - надо направо поворачивать. :)

Re: Re: Вот в таком классе он бы вписался

[tersan.livejournal.com]

Приспустите переднее левое колесо на вашей машине - и будет тот же эффект

Re: Re: Вот в таком классе он бы вписался

[qlman.livejournal.com]

Логично. Кстати, вот вспоминается эпическая история с Сенной на гран-при Венгрии 1992-го, кажется, когда он захерачил разной жесткости резину на разные стороны. После этого чудо-эпизода - специально в правила статью ввели, где прямым текстом такие фокусы запретили.

Re: Вот в таком классе он бы вписался

[j-f-smith.livejournal.com]

Можно про мотоциклы поподробнее?

Re: Вот в таком классе он бы вписался

[tersan.livejournal.com]

если точнее, выпускают уже несимметричную резину для трасс, где правых поворотов сильно больше (то есть почти для всех).

Re: Вот в таком классе он бы вписался

[j-f-smith.livejournal.com]

Я уж было испугался, что все мотоциклы будут с косоглазием а-ля БМВ :)

[qlman.livejournal.com]

Ну, логично. Американские треки - почти все левые (в отличие от правых формульных).

[modest-so-zvezd.livejournal.com]

На такой тачке хорошо валить боком

[qlman.livejournal.com]

Ага, а ещё если кто-то колеса свинтить попытаются - замрут в шоке. :)

[kaschey-lp.livejournal.com]

Про несимметричность болидов для гонок по овалам знал давно, но такое чудо в перьях вижу впервые. В американских гонках AAA/CART много вкусного: тут и дизели в пятидесятые, и шестиколёсники тогда же, и ГТД, да ещё и расположенные сбоку от пилота, и много чего ещё.

[andyflowers.livejournal.com]

ГТД, шестиколесники и даже полноприводники и в F1 отметится успели.

[kaschey-lp.livejournal.com]

В американских гонках все они появились изрядно раньше. ГТД на овалах показали себя куда успешнее, чем на трассах "европейского" типа - машины Энди Гратанелли боролись за победы. А дизелей в F1 не появилось до сих пор, хотя в марафонских гонках они царят уже второй десяток лет. С аэродинамикой и конструктивом эксперименты в Штатах тоже начались раньше: литые колёса, антикрылья, клиновидный силуэт, разнесённые по бокам кокпита радиаторы появились в CART на несколько лет раньше, чем в Формуле-1. Правда всё это в американских традициях делалось весьма кондово - "из гранита отливалось". "Европейцы" побеждали в американских гонках с середины шестидесятых (Lotus/Кларк/Чепмен в 1965 например) за счёт более высокой весовой культуры и мастерства пилотов.
А про "формульные" "шестиколёсники" и прочие "ответвления от генеральной линии Партии" пора достать из архивов когда-то пару лет назад недописанный большой пост :)