Красивые самолеты Burgess-Dunne, или галочка-неудачница.

[strangernn]

Burgess-Dunne BD-5 в воздухе (кликабельно) + он же, очень крупно

Как на мой вкус - так самым красивым самолетом времен Первой Мировой был американский гидроплан компании Burgess - самолеты серии Burgess-Dunne. Элегантные бесхвостки, с очень большой стреловидностью бипланной коробки (целых 30°) резко отличаются от ...да от всех она отличаются. В этих самолетах нет вообще ничего лишнего - кроме крыльев имеется только небольшой фюзеляж, мотор с толкающим пропеллером и поплавковое шасси (и оно из одной широкой лодки).

вид сверху, прекрасно видна стреловидность крыльев (кликабельно)

Вертикальные стабилизаторы и рули направления замыкают стреловидную коробку - и за счет стреловидности оказываются достаточно далеко вынесенными назад, чтобы плечо приложения сил оказалось достаточным. Ну, и жесткости ей добавляют. Все началось с английского самолета Dunne D.8, который еще не был гидропланом и поднимался в воздух ротативным шестидесятисильным Гномом (Вот он, в Фарнборо летает). Однако, вершин развития схема достигла в руках компании Burgess из г.Marblehead, штат Массачусетс.

самолет на тихой воде (кликабельно)

Взяв схему Dunne за основу, они дали машине закрытый фюзеляж и постепенно увеличивающейся мощности двигатели. Первым в 1914 году взлетел BD-5* (известный как AH-7 по военной маркировке двух поставленных флоту, седьмой американский военный гидроплан) - одноместный самолет со 100-сильным мотором Curtiss OXX**.

BD-6 идет на взлет (кликабельно)

Однако на этом дело не остановилось. В 1915 году машина получила 140-сильный Sturtevant Type 5 и стала называться BD-6 (одна из трех построенных по описанному выше алгоритму стала называться A-55) и две BD-7 с небольшими отличиями в крыльях. Но с новым мощным мотором что-то не пошло (насколько я понял, ему нужны были большие радиаторы, так что из-за спины пилота их пришлось вынести вверх и вниз от корпуса, что резко увеличило сопротивление воздуха со всеми вытекающими.

самолет BD-6 на берегу (кликабельно)

Поэтому, в дальнейшем вернулись к моторам Curtiss - с ними был построен специальный BD-8 для известного спортсмена Гарри Пэйна Уитни и после такой рекламы сразу шесть крайне похожих на него спортивных BD-9 (возможно, один из них известен как AH-10, самолет на котором был поставлен рекорд США по высоте полета, в 3000 футов). Потом, как ни странно, военные снова заинтересовались темой - и две последних машины BD-10 и -11 (выпущенные в единственном экземпляре каждая) были закуплены военными для испытаний радио- и фотооборудования. Но, к сожалению, на этом все и закончилось

---

+ картинка из какого-то военного справочника.
+ BD-5 (АН-7) идет на взлет.

* - один из самолетов купили канадцы для войны в Европе, но при перевозке самолет сломали вдребезги.
** - в вики пишут, что в Сигнальный корпус армии США был поставлен один BD-? со 135-сильным мотором Salmon, но больше я нигде упоминаний не нашел.

P.S. Почему дело не пошло? Возможно, потому что отличаясь неплохой летучестью - самолеты серии BD-5...11 были довольно медлительными и неуклюжими, их скорость составляла всего около 130 км/ч.