И того, и другого, и можно без хлеба: Linn С5 Catrack

[strangernn]

Linn С5 Catrack

Фирма Linn известна своими полугусеничными тягачами. Ее продукция использовалась и на лесозаготовках, где бодро таскала многие тонны дерева, и на прокладке дорог в снежных завалах и танки таскала - все хорошо, но вот беда, - медленно. Да и на хорошую дорогу выпускать их было нежелательно, она после них сразу переставала быть хорошей. Поэтому, в 1940 году был выпущен уникальный гибрид - сочетание полугусеничной машины и - и полноприводного грузовика. Машину назвали Linn С5 Catrack и погнали на полигон.

Однако, выяснилось печальное: Во-первых, проходимость полугусеничной машины с небольшой гусеничной тележкой несильно превосходило проходимость полноприводной колесной машины. Во-вторых, сама тележка с механизмом подъема и спуска отъедала заметную часть грузоподъемности машины и ухудшала проходимость, норовя зацепиться за препятствия. В итоге эксперимент был признан неудачным - колесные так колесные, полугусеничные - так полугусеничные, с нормальной гусеничной тележкой. И не надо смешивать их "в одном флаконе".

---

+ еще одна не очень хорошая фотография

Comments

[(Anonymous)]

Может дело в поворачиваемости было? Задние колеса + гусеничная тележка ето все таки длинная опорная поверхность. А насчет проходимости так сделали же в СССР експериментальную БМП по такой же схеме. Да и фирма Vervanet на базе своих полугусеничных самосвалов была сделавшая похожий самосвал.

[strangernn.livejournal.com]

1. Немецкие полугусеничники, даже с неприводной передней осью поворачивали относительно нормально, дело не в длине, а в раздельном торможении гусениц при поворотах.

2. Вот будь длина гусениц побольше - толк от них, возможно, и был бы. А так и толку ноль, и вес приличный.

[(Anonymous)]

ну так если ему еще двойные диференциалы добавили с раздельными тормозами так вобще сон разума бы получился по сложности...

[patetlao.livejournal.com]

Да и фирма Vervanet... - Vervaet

[alex-ak.livejournal.com]

Интересно, что эта заведомо дохлая идея упорно будоражила пытливые умы. Причем если наша 1/3-гусеничная БМП еще была сделана сравнительно внятно (трехкатковый кусок относительно легкого шасси от БМП-1 вроде бы), то наш же феерический ГАЗ, в который всадили между мостами шасси от ДТ-75 - это был уже совсем сон инженерной мысли. Не уверен, что он мог увезти хоть какой-нибудь груз.

[strangernn.livejournal.com]

Если я правильно помню, позиционировался тот пепелац как санитарный для села - а уж 2-3 человека как-нибудь. Но идея, конечно, бредовая. "Что только эти русские не придумают, только бы дороги не строить!"

[alex-ak.livejournal.com]

Да, я уже нарыл статью (http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9801/KoGSh/KoGSh001.htm) про него непосредственно от изобретателя. Он задумывался даже на 10 человек.

[strangernn.livejournal.com]

Ага, читал. С одной стороны - вроде как за дело радеет, а с другой - вокруг одни враги и дураки.

[alex-ak.livejournal.com]

Да, на это я тоже обратил внимание. Покоробило.

[patetlao.livejournal.com]

Вот, ну точно как австрийская машина или алтайская БМП.

Но автобус Линн Ф30 мне больше у этой фирмы нравится - хороший штабной вышел бы.

[strangernn.livejournal.com]

Но оно же просто автобус?

4х4.

[patetlao.livejournal.com]

Да-а... Простое решение самое нормальное :)

[patetlao.livejournal.com]

А что заставляет раз за разом возвращаться к этой схеме ходовой (именно этой)?

http://strangernn.livejournal.com/246841.html

http://community.livejournal.com/shushpanzer_ru/308457.html

http://topwar.ru/uploads/posts/2010-04/1272289479_1.jpg

а не той, что была реализована в http://www.achtungpanzer.com/votw/254.jpg ?

[strangernn.livejournal.com]

Хороший вопрос. Полагаю, для сохранения нормального колесного хода, коим предполагалось пользоваться 90% времени.