![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Räder-Ketten-Schlepper mit Wechsellaufwerk (кликабельно)
Вот ведь как намертво вцепилась в конструкторские мозги идея колесно-гусеничной системы с поднимаемой, при хорошей дороге, гусеничной тележкой. Нет, с одной стороны я могу их понять - в первой четверти прошлого века и ресурс у гусениц был смешной по нонешним меркам, и скорость гусеничные машины "развивали" именно что в кавычках.... Но, с другой стороны, неужели еще на предварительных эскизах не вылезала тупиковость решения?? Однако - это мы такие умные, в своем XXI веке, вооруженные опытом предшественников. А им вот приходилось по всем граблям проходить самостоятельно. Не стали исключением и немецкие конструкторы.
Машина на полигоне идет через препятствия (кликабельно)
Небезызвестная фирма Краусс-Маффей в 1930 году разработала, а в 1933 году построила в количестве трех штук свою "колесно-полугусеничную" машину Krauss-Maffei RK-tractor. На языке оригинала она называлась Räder-Ketten-Schlepper mit Wechsellaufwerk, что и есть ее почти полное описание: "колесно-гусеничный тягач с подъемной тележкой". Оснащенная двигателем Magirus в 100л.с. машина, (способная на колесах разогнаться уже без кавычек - до 57км/ч) однако, была предложена военным не в виде тягача, а как шасси для самоходного орудия. По некоторым сведениям - 77(или 75)-мм зенитки. Но фото я не нашел, увы.
Так вот, как видите, колесная машина при опускании гусениц не становилась чистый "гусем", колеса продолжали работать. Зачем это было сделано - не понимаю, по-моему на проходимости и управляемости это должно было сказаться не лучшим образом, уж очень некрасивые боковые усилия в поворотах вылезают. Опять же, машина очевидным образом перетяжелена относительно нормального полугуся, что не лучшим образом сказывается на грузоподьемности и проходимости. Видимо, именно поэтому машины военных не удовлетворили (да и дороговато вышло), и они предпочли "нормальные" полугусеничные машины, которые - вот удача, - тоже имелись у Краусс-Маффей в модельном ряду.
В порядке бреда выскажу предположение, что это чудовище было сделано специально для "запугивания" военных, с целью подтолкнуть их к мысли не выпендриваться и братьчто дают нормальные полугуси...
+ схематическое изображение боковой проекции машины.
Так вот, как видите, колесная машина при опускании гусениц не становилась чистый "гусем", колеса продолжали работать. Зачем это было сделано - не понимаю, по-моему на проходимости и управляемости это должно было сказаться не лучшим образом, уж очень некрасивые боковые усилия в поворотах вылезают. Опять же, машина очевидным образом перетяжелена относительно нормального полугуся, что не лучшим образом сказывается на грузоподьемности и проходимости. Видимо, именно поэтому машины военных не удовлетворили (да и дороговато вышло), и они предпочли "нормальные" полугусеничные машины, которые - вот удача, - тоже имелись у Краусс-Маффей в модельном ряду.
В порядке бреда выскажу предположение, что это чудовище было сделано специально для "запугивания" военных, с целью подтолкнуть их к мысли не выпендриваться и брать
+ схематическое изображение боковой проекции машины.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
колеса и гусеницы
Date: 2010-11-27 09:18 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-27 09:31 pm (UTC)http://steer.ru/archives/2007/06/07/003433.php
no subject
Date: 2010-11-27 09:35 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-28 05:51 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-28 06:32 am (UTC)А пока вот: http://www.youtube.com/watch?v=DGIvijrLkaw обратите внимание, как оно по шоссе бегает!
no subject
Date: 2010-11-28 08:05 am (UTC)"Где-то у меня пробегала машина именно такой схемы в комментариях..." - Вот именно той схемы, что и Краусс-Маффей ?
no subject
Date: 2010-11-28 09:43 am (UTC)no subject
Date: 2010-12-09 04:27 pm (UTC)no subject
Date: 2010-12-09 06:48 pm (UTC)Правда один раз...
Date: 2010-11-28 07:57 am (UTC)