Не теряйте мужества - худшее впереди!

Обилие у немцев всевозможных мин и умение ими пользоваться стало неприятностью для американцев. Нет, ожидаемой конечно, но это сильно гадило им всю малину, сбивало темпы наступления, создавало проблемы в создании сети снабжения. А с ручными миноискателями проходить дороги - просто долго, с ударными - нереально. Поэтому, уже в 1946 году армия начинает испытания скоростного выскопроизводительного миноискателя на шасси джипа. Принцип прост: ( рабочий орган металлоискателя шириной ~213см повесили на джип )

Что сделали? Спрашиваете, что они сделали? Они сделали паровой трактор по вполне современным (ну, почти) техническим возможностям. Yuba Manufacturing Company из Сан-Франциско в период 1946-1951 год разработала и построила вполне себе промышленно применимый паровой трактор с уникальными техническими характеристиками, а сама идея паромобиля бесплатно подарила им возможности, которые сейчас реализуются хитроумными компьютерными системами с сотнями датчиков и эффекторов. ( Не верите? Смотрите сами: )

То, что вы видите по бокам капота этого автомобиля - твердотопливные реактивные двигатели. Но - не ускорители, как может показаться, для перепрыгивания препятствий, а наоборот - тормоза. Известно, что тормозной путь зависит от кинетической энергии машины и силы трения заклиненных колес по дороге. А если этого тормозного усилия не хватает, - как быть? С одной стороны, поставить тормозные ракеты было бы логично, - но как их расположить? Первое пришедшее в голову - просто, соплами вперед. Однако, это плохое решение - мало того, что сжечь того, в кого не хочешь врезаться - не вариант, но ведь есть еще один ресурс торможения! И ракеты поставили под углом 45 градусов. Половиной тяги они тормозили машину, а второй половиной - прижимали колеса к дороге, существенно увеличивая тормозное усилие.

По результатам испытаний было показано, что при скорости 96км/ч тормозной путь на асфальте уменьшается до 20 метров! При том, что современные таблицы дают для скорости 100км/ч тормозной путь на сухом асфальте в 65+ метров. Практически, втрое. Но почему эксперименты не увенчались серийными ракетными системами аварийного торможения - не знаю. Может быть, показалось слишком экзотичным? А интересное было бы дополнение к подушкам безопасности...

Помните про боевую машину контрабандистов обр. 1918 года? Все повторилось. Именно "жить хорошо" не платя пошлины собирались сразу после окончания Второй (уже) Мировой войны контрабандисты попалившиеся в конце-концов, и попавшие в руки французской жандармерии. А то, понимаешь, повадились: превратив бывший американский полугусеничный БТР M3 в полноприводный грузовик с бронированной кабиной - шастать через границу где не положено. Нет, ну понятно, что после войны границы в Европе были еще весьма условными, но тем не менее.

Так вот, на получившемся грузовике высокой проходимости эти проходимцы внаглую шастали там, куда не могли сунуться легковушки и даже джипы таможенников. А на щелчки пуль по броне только ехидно хихикали. Но, как видите, в конце-концов попались таки.

---

P.S. ...впрочем, эти еще мирные были, просто старались прошмыгнуть. Бывали и агрессивные контрабандисты, но об этом в другой раз.

Подотстав от европейцев в реактивных делах американцы после завершения Второй Мировой кинулись догонять. И одной из первых удачных попыток стал двигатель General Electric I-16, перепленная в США версия английского Power Jets W.1, еще довоенной разработки. Но погонять двигатель на земле - половина дела. Как он поведет себя с хорошим скоростным напором? А при пониженном давлении? А если резкий перепад давления и температуры? В общем, ответ мог дать только эксперимент. И в 1946 году бомбардировщик B-24 стал для двигателя летающей лабораторией. С него сняли хвостовую башню и вместо нее поставили мотор.

Судя по тому, что I-16 и его наследники оказались весьма неплохи - испытания оказались весьма полезными.

История этой необычной машины началась в 1946 году, когда компания Fairey разработала свой первый полноценный конвертоплан. Точнее, правда, история продолжилась, потому что над конструкцией начали работать еще до войны, а потом были вынужденные каникулы. Но война закончилась, и взлетевший в декабре 1946 года FB.1 Gyrodyne с двигателем Alvis Leonides (мощностью 525 л.с.) после доведения до ума к 1948 году - побил все рекорды скорости для вертолетов и автожиров: 123,4 мили в час (198,5км/ч), но помимо высокой скорости аппарат продемонстрировал и капризный нрав.

Когда в 1946 году прорабатывалась машина, которая стала в скором будущем могучим ИС-7 - у кого-то, то ли из конструктров, то и из военных всплыла модная в довоенные годы идея пулемета в кормовой нише башни. Но, поскольку затолкать оружие внутрь было просто физически некуда - то два пулемета "тыловой обороны" предложили установить в дистанционно управляемой башенке на пилонах. Как предполагалось прицеливаться - ума не приложу. Только что по трассерам ориентироваться?

Но в ходе проработок идеи стало ясно, что все это усложнение совершенно бессмысленно, и в финальной версии компоновки вооружения два пулемета стреляющие назад были просто жестко закреплены по бортам башни. Все равно попасть куда-то было нереально, а напугать потенциального фаустника и так хватит.

Конечно, жаль что идею не довели до ума, и не превратили эту невнятную башенку в полноповоротное пулеметное устройство на парочку КПВТ с функциями и зенитки, и круговой обороны, - но время таких решения тогда еще не пришло

Примерно так же, как я посмотрю, разбирались в женевских конвенциях пламенные борцы из "Карибского Легиона", очень странной военно-политической организации. Почему? Да потому, что это броневик с нормальными амбразурами - ни что иное, как легионерская "скорая помощь", и наплевать на конвенции, запрещающие медперсоналу носить и применять огнестрельное оружие.

Впрочем, могу предположить, что по опыту только что отгремевшей Второй Мировой на эти конвенции болт был забит совершенно сознательно. Не больно-то помогали от атак красные кресты, пулеметы оказались надежнее....

Как вы знаете, друзья мои, в послевоенные годы в СССР прорабатывались варианты броска к американскому континенту через полярные льды. Танковые части должны были пройти "по воде, аки посуху", и обрушиться на империалистов с севера. Но, империалисты те самые, которые в Канаде, тоже не мокасином тыквенный суп хлебали, и именно у них в строю аж с 1943 года имелось почти 2000 бронированных снегоходов (некоторые из них попали и в СССР). Но, конечно, открытые бронированные машины хороши для ближний рейдов, тактической разведки и атак - в дальний арктический рейс, на патрулирование, зимой в открытой машине не поедешь. Замерзнешь нафиг, будь ты хоть канадец или эскимос.

Нет, ну вы мне скажите, каким местом думали французы, выкатившие на полигон в 1946 году танк AMX M4?? Нет, шахматная подвеска - ладно. Другого способа обеспечить мягкость хода на тот момент французы не придумали с одной стороны, а с другой - у них перед глазами был вполне успешный пример вчерашних захватчиков. Впрочем, они попилили у немцев не только ходовую, Maybach HL 295 мощностью 830 л.с. (возможно даже и форсированный до 1050л.с.) тоже был цельнотянутый. Но, на цельнотянутых компонентах разум в конструкции кончился, в основном.

Вооружена машина массой более 40 тонн была 90-мм пушкой Шнайдер, которая к тому времени ходила уже в слегка устаревших. А самое интересное - бронирование. Вы не поверите, но качающаяся башня, в задней части которой размещался первый в мире(?) АЗ - была сварена из 30-мм бронелистов. Нормально, да? Послевоенный тяжелый танк с 30-мм бронированием. Точно, в 1940 году заморозились летом, а в 1945 вышли из анабиоза!

Впрочем, автомат заряжания там был, надо признать....