Тысяча чертей! Две тысячи! Они это сделали!! Yuba Tractor.

[strangernn]

Yuba Tractor (кликабельно) + конструктор Боб Хэрнс (Bob Harns) рядом с детищем

Что сделали? Спрашиваете, что они сделали? Они сделали паровой трактор по вполне современным (ну, почти) техническим возможностям. Yuba Manufacturing Company из Сан-Франциско в период 1946-1951 год разработала и построила вполне себе промышленно применимый паровой трактор с уникальными техническими характеристиками, а сама идея паромобиля бесплатно подарила им возможности, которые сейчас реализуются хитроумными компьютерными системами с сотнями датчиков и эффекторов. Не верите? Смотрите сами:

  
В какой, говорите, бок повернуть? (кликабельно)

Нет, вам не показалось. Колеса, действительно, вывернуты практически под прямым углом, и в этом нет ничего для трактора неприятного - он вполне может и так двигаться, практически свободно. Как? Дело в том, что у него на каждом колесе - индивидуальная паровая машина мощностью 50л.с. с планетарным редуктором от ее максимальных 2000 оборотов до требуемых на колесе (как нетрудно посчитать, 4*50=200л.с. суммарной мощности, разгонявшей трактор до "автострадных" 66км/ч). В 1946 году гибкий паропровод с минимальными потерями тепла был уже вполне реализуем, чем и воспользовались инженеры, проектировавшие это чудо природы.

О каких интересных возможностях я говорил? Ну, угол поворота колеса мы даже считать не будем, это любое электрическое мотор-колесо умеет. А вот автоматическое выравнивание крутящего момента на всех колесах в силу равного давления пара, эдакий "паровой X-trail" как вам?

  
рабочее место водителя и испытания на тягу (кликабельно)

Но и это еще не все! Паровой машине (как и любой системе преобразования видов энергии с внешним подводом мощности) совершенно не нужна КПП, сцепление и прочие сложные и дорогие штучки. Открыл клапана - поехали. Прикрыл - остановились. Ну, плюс еще тормоза обычного типа, конечно. Все. Соответственно - огромная тяга с места, "без шуму и пыли"©, и всего две педали вместе с рулем. Управление простое и не требующее особенной аккуратности, все равно не заглохнет ни при каких обстоятельствах.

Что? "КПД паровоза"? Нет. Посмотрите, по бокам у трактора огромные конденсаторы, а это значит, что ее КПД где-то между бензиновыми 20-25% и дизельными 35-40% (безнаддувного дизеля, в смысле).. С гораздо меньшими потерями в трансмиссии, между прочим.

Однако... Однако уникальные способности машины оказались крайне слабо востребованы рынком - по Земле триумфально шагали дизели.

---

+ еще одна и другая фотографии парового трактор Yuba.
+ 12-и страничная PDF про трактор. Без картинок, голый текст.

Comments

[ecoross1.livejournal.com]

Дааа.

[perfect-drugg.livejournal.com]

даже огромные конденсаторы и прямоточный котел не дадут более 20% кпд в силу низкого коэффициента расширения в паровой машине, это при перегрева градусов до 400т, паровозы с машинами трехкратного расширения и конденсаторами примерно 13% имели без прямоточного котла, который создали в 30ее, считай, процентов 5 кпд он дает

но в целом вполне достойно было, полагаю

[sergeyvf.livejournal.com]

Конденсаторы и на паровозах дали много мучений. На пароходах хорошо - за бортом океан (ну, или река) воды, качай и сбрасывай тепло. Воздух совсем не то. Так что я тоже не верю в 25%.
Что не отменяет красоту замысла и воплощения.

[patetlao.livejournal.com]

"Дело в том, что у него на каждом колесе - индивидуальная паровая машина мощностью 50л.с. с планетарным редуктором от ..."

Вот это здорово!

[alex-ak.livejournal.com]

Красиво. Не так радужно, конечно - никаких 20-25% на машине однократного расширения конечно не получить, да и за счет перегрева пара далеко не прыгнешь из-за шлангов. Но красиво. Достойно. Лет на тридцать бы пораньше, а на пятьдесят - было бы просто ура.

[scif-yar.livejournal.com]

[daddycat.livejournal.com]

Какая замечательная вещь... Просто чудо.

[sapiens-noctuam.livejournal.com]

Одна из основных причин отказа от паровых тракторов была невозможность мгновенного использования. Перед поездкой требовалось от часа до двух для подготовки и разогрева котлов

[strangernn.livejournal.com]

Прямоточные котлы готовы к работе через 30-90 секунд (в зависимости от температуры воздуха) с момента зажигания. Там очень маленькая масса воды должна нагреться.

[shkslj.livejournal.com]

Вы за воткой с похмела сгонять собрались?

Вот он какой...

[doktorkurgan.livejournal.com]

северный олень...
ЕМНИП, у Кочнева в книге про армейские грузовые автомобили и колесные тягачи стран НАТО упоминалось участие оной фирмы в конкурсе на перспективный колесный арттягач US Army в начале 60-х, причем полный привод осуществлялся именно таким способом - индивидуальная паровая машина на каждое колесо...
Видимо пытались сделать американский "мирный трактор"...

[papa-fittih.livejournal.com]

колесница постапокалипсиса.

[prostokomp.livejournal.com]

Воспоминания о постнефтяном будущем

[shurikk77.livejournal.com]

А как у нее с расходом топлива? В начале 40-х-начале 50-х в Советском Союзе тоже пробовали тягачи-паровозы, причем специализированные - для лесоповалов - чтобы и топливо не возить - растопил котел подручным материалом и поехал. Но, внезапно оказалось, что на перевозку одной тонны дерева тратится чуть ли не одна тонна дерева. ;)

[shkslj.livejournal.com]

Это не более чем экономический вопрос, например если говорить об угольной шахте при недотупном физически или финансово жидком топливе.

[rus-art6820.livejournal.com]

У меня к Вам как к знатоку паровиков вопрос :в книге В.А.Добровольского. "Современные паровые автомобили и тракторы" 1936го года.Говорится про Югославский легкий паровой танк,это реальный проэкт или мираж.Не могу найти по нему информацию.

[strangernn.livejournal.com]

Книга есть, читал, с тех пор охотился не раз - не нашел.... :(

[rus-art6820.livejournal.com]

Спасибо за ответ.Значит Югославы кинули дезу а Наши скушали(жаль).

[strangernn.livejournal.com]

Не совсем деза. Идея-то разумная. К Т-35 прорабатывался вариант паровой машины на 500л.с. вместо М-17Т. За счет отказа от огромной КПП (там почти пол-машины со всей обвязкой) получалось воткнуть котел. Но зарезали в пользу будущих дизелей, да и Т-35 утратил актуальность.

[rus-art6820.livejournal.com]

Где-то читал что для Т-46 делали паровик на 300 коней и даже сделали в 38ом.Но сам танк в серию не пошел а вместе с ним зарубили и движок.Да стимпанк был очень близко(жаль что не срослось).

[abarygen.livejournal.com]

А были у него преимущества пред трактором с дизелем и гидравлическими приводами? Колеса поворачивались тоже паром? А навесное оборудование?

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

> А были у него преимущества пред трактором с дизелем и гидравлическими приводами?

Были. В первую очередь отличная тяга и управляемость на малых скоростях. Всеядность.

Имейте в виду, это в большей степени промышленный трактор, не пропашной.


> Колеса поворачивались тоже паром? А навесное оборудование?

По всей вероятности гидроприводы и там и там. Ибо в списке агрегатов, прикрученных к бензиновому движку числится некий hydraulic steering pump.

[abarygen.livejournal.com]

Все это есть и в гидростатической трансмиссии. Ну конечно дизель не сможет переварить все, что угодно, но зато КПД выше.

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

У гидротрансмисии тоже есть недостатки (диапазон скоростей все-таки меньше, вес побольше, сложности с эксплуатацией на морозе)

Но я соглашусь, что в данном случае паровик получился слишком сложным и прожорливым, цена эксплуатации кроет все её преимущества.

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Добавлю.

Мне кажется паровая трансмиссия могла бы "заиграть" на более крупных машинах, промышленных тракторах класса 20-30 тонн. Там и потери поменьше, и недостатки "конкурентов" становятся более заметны.
А легкие и на механике неплохо работают.

Т.е. обсуждаемая машина очень интересна как экспериментальный образец, проба технологии для более серьезных машин, но не как конечный продукт.

[shkslj.livejournal.com]

А что он кушал?

[strangernn.livejournal.com]

Солярку простую. Полагаю, что пошло бы все, что горит, кроме бензина, который склонен к взрывам....

[shkslj.livejournal.com]

Ну с соляркой всё конечно понятно, а вот когда кончится солярка тогда можно будет и посмотреть.

[toi-samyi.livejournal.com]

а солярка не склонна?
и ещё, я не понял на счет выравнивания крутящего момента

сильно!

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Сильно!

Пошел искать в интернетах, вот тут обнаружилось некоторое количество подробностей и познавательных картинок:

http://kimmelsteam.com/yuba.html

Ну и в окрестностях там тоже довольно-таки интересно, особенно для фанатов паровиков :)

Re:некоторое количество подробностей

[koroed-u.livejournal.com]

Спасибо за ссылку!

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Почитал по диагонали пдфку.

Получается эта машина практически в размер К-700 (масса 13 т, тяговый класс 5 т), чуть легче. Интересно, сколько на неё грузили балласта чтобы получить тягу в 15 тонн и на каком покрытии тестировали...

По поводу КПД все-таки усомнюсь что с пара, гретого до 500 Ц, в машине двойного действия сняли 30%.

Если предположить, что объем заправки бензина (15 гал) и соляры (115 гал) пропорциональны расходу соответственно бензинового двигателя в 40 лошадок и паровой трансмиссии в 200, то получаетя, что кпд паровика должен быть почти вдвое меньше бензинки. Т.е. вполне себе паровозные 13%-15%. Но это, конечно, очень грубая оценка.

Предположу, что именно большой расход топлива в сравнении с дизелем стал главной причиной закрытия этого замечательного проекта.

P.S. мне кажется стоило бы дополнить текст статьи спецификацией из этой самой пдфки. Даже в виде картинки - скриншота.

[el-coyote.livejournal.com]

немного оффтопа
http://strangernn.livejournal.com/880894.html#cutid1 - вот тут же у немцев поначалу были проблемы с каучуком вот и сделали цельные колеса, а уже потом достали резину.