По неверному пути Паниковского. ЗиС-153.
Mar. 17th, 2012 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
ЗиС-153. Испытания в НИИАП МО СССР, 1948 год
Что это за машина и почему она довольно сильно отличает от того, что мы привыкли считать "ЗиС-153"? Так ведь это он же, - только в изначальном виде. Фактически, голая концепция. Кабина от Студебеккера, гусеничная тележка - от Sd Kfz.11, от кого мотор не скажу, но передний мост, как и у немецких полугусеничников не ведущий. Ах да, забыл "донора" башмаков на гусеницах - их пожертвовал ЗиС-42. Зачем же потребовалось создавать такое странное существо, явно ущербное на момент рождения (1946-1948)? Точного ответа тут нет, есть только предположение.
еще один ракурс ЗиС-153.
Скорее всего, по итогам Второй Мировой наши конструкторы полугусеничников получили фитиля, причем здоровенного: и немцы, и наши союзники вовсю рассекали на полугусеничных машинах, в то время как наш ЗиС-42 назвать удачным (и массовым) язык вряд ли у кого повернется. Ну вот и подсуетились, создали эдакого немецко-американского гибрида.
Причем, после испытаний машина получила (в 1949 году) и привод на передний мост (предположу, что его специально убрали, для более точной имитации немецкой техники), - что конечно проходимость и тягу улучшило, да и с поворотами стало проще. Но шахматная ходовая, конечно, не фонтан в плане эксплуатации, и к 1952-53 году машина получила знакомый нам вид - с кабиной и капотом от ЗиС-151 и пятью сдвоенными катками в тележке. По некоторым сведениям, в 1953 году на нем был собран опытный полугусеничный бронетранспортер с 180-сильным двигателем и 16-местным корпусом с толщиной лобовой брони 13 мм и 7,62-мм пулеметом, весивший 10 т. Душу за фотографию не продам, но спасибо скажу огромное.
Однако, основной вывод из эпопеи с полугусеничными машинами после войны состоял в том, что их время прошло. Полноприводные автомобили с колесной формулой 6х6 и широкими колесами победили.
Причем, после испытаний машина получила (в 1949 году) и привод на передний мост (предположу, что его специально убрали, для более точной имитации немецкой техники), - что конечно проходимость и тягу улучшило, да и с поворотами стало проще. Но шахматная ходовая, конечно, не фонтан в плане эксплуатации, и к 1952-53 году машина получила знакомый нам вид - с кабиной и капотом от ЗиС-151 и пятью сдвоенными катками в тележке. По некоторым сведениям, в 1953 году на нем был собран опытный полугусеничный бронетранспортер с 180-сильным двигателем и 16-местным корпусом с толщиной лобовой брони 13 мм и 7,62-мм пулеметом, весивший 10 т. Душу за фотографию не продам, но спасибо скажу огромное.
Однако, основной вывод из эпопеи с полугусеничными машинами после войны состоял в том, что их время прошло. Полноприводные автомобили с колесной формулой 6х6 и широкими колесами победили.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-03-16 08:23 pm (UTC)+++++++++++++++++++++++++++++++
Наверно потому, что трансмисия тут практически как у обычного грузовика, за исключением двойнго диференциала. А трансмисия полноприводника 6*6 несравненно сложнее. Да и до появления системы регулирования давления в шинах - врядли 6*6 грузовик имел лучую проходимость.
no subject
Date: 2012-03-17 09:59 am (UTC)Да и у немцев очень дешево не вышло - для снижения потерь перемотки они делали очень сложные гусеницы с игольчатыми самоочищающимися подшипниками.
Хорошо с т.з. проходимости и тяги вышло у американцев с ведущим передним мостом, - но ресурс резиновой гусеницы невелик, и дешево с передним ведущим мостом не получается.
С какой стороны не заходи, а 6х6 выигрывают. Время полугусей кончилось МАКСИМУМ в конце 30-х, когда появились массовые недорогие ШРУСы.
no subject
Date: 2012-03-16 08:39 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-17 07:47 am (UTC)Говоря же об ущербности в момент рождения - я имею в виду, что за время войны бесперспективность схемы и ее ущербность по ср. с полноприводными грузовиками должны были стать уже самоочевидными.
no subject
Date: 2012-03-17 10:09 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-17 12:35 pm (UTC)Так что с БТР быыла его идея, а вот построили или смогли отмазаться - не знаю.
Что до причин изначальных постройки этой машины, то это попытка проверить получится ли на агрегатах грузовиков дешевый арттягач. Также, как и аналогичная газовская машина.