Не теряйте мужества - худшее впереди!

Честно говоря, я не знаю, чем руководствовалось руководство пожарной охраны Сан-Франциско, когда они заказывали газотурбинную машину (временем выезда при любой температуре). Но, так или иначе, оснащенный 325-сильным ГТД Boeing 502-10C пожарный автомобиль American LaFrance 900 Series Turbo Chief в 1960 году в варианте насосно-рукавной машины с производительностью 1000 галлонов (3785 литров) в минуту поступил на вооружение пожарных и поначалу очень понравился пользователям.

кликабельно

Надо же, какие умелые ручки были у какого-то шведского(?) фермера в 1918 году. Он ухитрился скомбинировать какой-то сyclecar с мотоциклом, получив забавный мотоцикл с коляской, точнее даже наоборот - коляску с мотоциклом. Что его сподвигло на такое решение и как рулилась машина с приводом на одно колесо я не знаю, но выглядит эффектно, ничего не скажешь.

---

P.S. Да, тогда движение в Швеции было левосторонним, так что мотоцикл справа - правильно, тротуар-то слева. Похоже, что таки Швеция.

Разыскивается информация об изображенном на этой фотографии устройстве. Известно, что это фото из СССР 1930-х (по другим данным из 1920-х) годов, называется оно "аэротрактор"(?) и представляет собой, очевидно, часть какого-то самолета (видимо, биплана) и ...и, в общем-то всё. Хотелось бы деталей - кто, что, когда и главное - зачем?!

UPD: накопалось, что это может быть тренажер для первоначального обучения, сделанный из старого DH-9.

Условия диктуют решения. Ландшафты Судана просто провоцировали немедленно начать использовать новомодные автомобили. Тем более, что в Судан автомобилизация добралась уже во вполне приличные с технической точки зрения 1920-е годы (в смысле, не страшно было выехать за пределы пешей доступности). Вот, к примеру, силы обороны Судана взяли Morris 30 cwt, шестиколесное (достаточно проходимое, особенно если гусеницы на задние скаты накинуть) изделие с движком аж в 16 л.с. и поставили на него Vickers Mk.I. Получился "король пустыни", от него ни пешком не уйти, ни на лошадях. Главное, чтобы надежности хватило и бензина.

После того, как грузовики стали серьезной силой, на них обратили внимание и в горной промышленности. Но вот незадача: способные таскать руды/угля/чего угодно гораздо больше упряжки из двух битюгов грузовики не справлялись с уклонами, ведущими из котлованов и карьеров. Копытами упираться получалось куда как крепче, чем колесами (да еще и с т.н. "грузошинами" из литой резины). И что делать? Да, уже появились уже первые полугусеничные грузовики и самосвалы(тот же Linn взять), но цена их массовой эксплуатации выходила неинтересной, да и слово "ресурс" в отношении их гусеничного движителя - особенно на камнях - произносить было неприлично. А если плечо километров 10, то совсем караул.

Нет, ну я в курсе, что после Второй Мировой Великобритания была изрядно разорена, но чтобы настолько...? Нет, серьезно: неужели даже простейший мотоцикл был мистеру Dando настолько не по карману, что он самостоятельно изготовил автомобилеподобный веломобиль? И не лень же ему было мертвую массу корпуса катать (он точно не композитный, как минимум)...

---

P.S. Но обратите внимание на боевую живучесть машины! Без одного колеса идет!

После появления аппаратов на воздушной подушке с гибким ограждением всевозможные "летающие автомобили" пошли косяком. Собственно, почему бы и нет, ведь они по конструкции довольно-таки простые. Такие, как этот американский аппарат "Aeromobile 200", показанный в конце 1960 года изобретателем Уильямом Бертелсеном (William Bertelsen) на улицах Чикаго. Собственно, с одной стороны, энтузиазм понятен - абсолютная проходимость по любым грунтам и все такое, но конечно, с табличкой "грузовик будущего" доктор Бертелсен погорячился. Подъемы и спуски такие машины преодолевают не слишком хорошо, а шикарные заносы в поворотах на городских улицах и трассах... Сами понимаете.

---

+ длинный ролик с интервью.

Собственно, да - это Messerschmitt KR175, попытка создать для разоренной войной Германии что-то, с одной стороны, несильно дороже мотоцикла, а с другой - с каким-никаким комфортом, и чтобы не падало.Однако, как мне кажется, пытающаяся выжить фирма Messerschmitt немного опоздала: в 1954 году ФРГ уже прилично восстановилась, в смысле - до способности населения покупать пускай и минимальные, но настоящие автомобили. Вот лет бы на пять раньше..

Все-таки, французская конструкторская школа это нечто. В то время, когда весь мир использовал простое опускаемое запасное колесо для поперечной парковки, они... В общем, вы сами видите: они придумали поворачиваемые поперек передние колеса. Мало того, что это сложнее не знаю, во сколько раз - так еще я до сих пор не понял, как туда подводится мощность. В общем, в межвоенный период (1927 год) у сумрачного тевтонского гения были вполне себе серьезные конкуренты по степени замороченности и вычурности технических решений.

Крайне забавный автомобиль катался в конце позапрошлого века в Париже. Дело в том, что это пневматический автомобиль. Господа Molas, La Mielle и Tessier сделали ставку на поддуваемый на конечных станциях автобус, который был гораздо дешевле и проще машины с ДВС и паромобилей с одной стороны, а с другой - заправлялся не в пример быстрее электромобиля. Сжаты до 292 атмосфер воздух хранился в кованых трубах диаметром 203 мм (8"), а общий запас сжатого воздуха доходил до 540 литров. Что интересно: перед тем, как поступать в двухцилиндровую машину двойного действия и двойного же расширения - изрядно охладившийся из-за расширения воздух после редуктора подогревался в специальной топке до, примерно 150℃. В итоге получилось неплохо - машинка с полной загрузкой пробегала маршрут в 9¼ мили в оба конца на одной "заправке", а это 29,7 км. Неплохой результат, надо сказать.