Не теряйте мужества - худшее впереди!

Если вы думаете, что режущие противокумулятивные решетки - изобретение недавнего времени, то вы самым сильным образом заблуждаетесь. Они старше меня на несколько лет, как минимум. Еще во времена войны во Вьетнаме американцы начали думать, что делать с РПГ-7, от которого броня БТРов вообще не спасала никак. И они уже тогда додумались до решеток! И доказательством сему факту служит вот этот вот М113 с усиленной броней. В состав нового пакета бронирования, опробованного в 1968 году входила и новоизобретенная противокумулятивная решетка.

Когда в СССР задумались о создании низкопольных автобусов (а дело было во второй половине 60-х), то в занимавшемся тематикой Головном Союзном Конструкторском Бюро (ГСКБ) во Львове решили подойти к вопросу нетрадиционно. Как? Ну, если рассматривать обычные заднеприводные автобусы - то у них либо двигатель и КПП сзади, что требует протягивания управления под полом салона, а механический привод переключения КПП при таких размерах - сам по себе источник головной боли, либо двигатель с КПП впереди, управление под рукой, - но под полом салона тянется огромный кардан. Какая уж там низкопольность... Вот львовские умельцы и решили совместить короткие приводы управления и обойтись без длинного кардана. И у в 1968 году выкатили свой ЛАЗ-360, переднеприводный низкопольник. Сразу за передними колесами пол салона опускался до предела, вот и решение. Бинго? Как бы не так. При максимальной нагрузке - а для увеличения вместимости машины в низкопольной части салона еще и сиденья стояли "как в метро", вдоль, - веса двигателя и КПП вместе с людьми на передней площадке не хватало для нормального прижима ведущих колес. Задняя часть машины перевешивала. Ну, то есть, колеса еще не вывешивались совсем, но тягу давали уже только на сухом асфальте. ( Обидно, а что делать? )

Американские морские пехотинцы всегда отличались повышенной нестандартностью мышления. Вот и в части средств огневой поддержки с воздуха они решили во второй половине 60-х пойти своим путем. Вместо уже ставших привычными неуправляемых авиационных ракет различного калибра и типов - они придумали повесить на OV-10 Bronco 106-мм безоткатное орудие с системой автоматической перезарядки (гидравликой). Суть идеи, как я понимаю, состояла в том, что одна пушка имела существенно меньшее лобовое сопротивление, чем гроздья висящих в потоке ракет, а высокая кучность нарезного орудия обещала замечательную эффективность и КПД расхода боеприпасов.

Компании Glas и BMW объединились, чтобы попытать счастья в создании европейского унифицированного плавающего автомобиля грузоподъемностью 0,5 тоны. "Морковка" была не то что большой - грандиозной. Первоначально заказ оценивался в 50'000 машин, отчего практически все европейские производители сделали стойку. На конкурс вышло со своими версиями три консорциума (правда, команда «NSU/Moto Cuzzi/ Panhard-Citroen» отвалилась после первого этапа), а вот Glas и BMW дошли до финала 1972 года, выставив первоначально, в 1968/69 годах ( вот такой вот концепт-кар )

60-е годы поставили перед авиаконструкторами множество сугубо прикладных задач, одной из самых острых из которых стала проблема массового обучения вертолетчиков. Вьетнам пожирал кадры с неземной силой - а вертолеты продольной схемы были достаточно велики и дороги, чтобы использовать их как "летающие парты". Поэтому, компания Del Mar и попыталась в 1968 году вклиниться в рынок с самым маленьким вертолетом продольной схемы.

С двумя двигателями AiResearch GTP-30-100 вертолет массой около полутонны поднимал трех человек и мог пролететь до 180 километров со скоростью 135км/ч.

Однако, не получилось. Вертолет да, исправно летал - но как учебно-тренировочный военных не заинтересовал. Почему - не знаю, но полагаю, что реалистичность поведения, точнее, совпадение поведения с большими продольниками оказалась недостаточной, а как "просто вертолет" он явно уступал машинам традиционной схемы.

Война в Вьетнаме, помимо прочего, известна массовым применением вертолетов - и пускай все основные идеи уже опробовали французы в Алжире, но до логического совершенства довели их именно американцы. В частности, именно во Вьетнаме впервые появились полноценные вертолеты огневой поддержки. Сначала это были просто торчащие в распахнутые двери и окна разнообразные пулеметы и пушки, а потом в дело вступили и проффесиональные конструкторы. Начали они с неподвижных и подвижных (о них несколько позже) пулеметных установок, но их испытания показали, что (а) прицеливаться, находясь в стороне от оружия трудно, даже с трассерами, и (б) пулемет винтовочного калибра - однозначно недостаточен. Даже в варианте сверхскорострельного многоствольного пулемета какой-то эффект получался только на относительно малой дистанции. Ракеты хороши - но мощных ракет много не увезешь, а мелкие тоже как-то не радуют.

Споры дизелистов и турбинистов, касающиеся перспектив того или иного двигателя для танков продолжаются не первое десятилетие, обе стороны имеют в своем арсенале достаточно убедительные аргументы, но сейчас пока я не хотел бы устраивать большую полемику на данную тему. Потом как-нибудь.

Так вот, решения о появлении газовых турбин в МТО современных танков принимались не с бухты-барахты, и не на основании словесных споров. Как в СССР, так и в США были построены тестовые газотурбинные танки, на которых и были проверены теоретические идеи и концепции. В США первым полномасштабным макетом стал вот такой вот аппарат, шикарное двухместное купе на шасси танка M48 c газотурбинным двигателем AGT-1500

Этот аппарат, на шасси все того же Унимога был выпущен под конец событий в Бельгийском Конго небольшой партией в 24 единицы. Наверное, сделали бы и больше, но колониальные войны, для которых машинка была неплоха - закончились, а для большой войны в Европе Auto Blindee Сanon подходила слабо.