Не теряйте мужества - худшее впереди!

Так. Если тинай не врет, то в данном случае он вам, друзья мои не поможет - совпадений ровно ноль. Но, я полагаю, что среди вас найдется кто-нибудь (а может и не один человек), способный опознать эту боевую машинку и что-нибудь про нее рассказать? В общем, как обычно - что, где и когда? Подробности приветствуются.

---

Комментарии, как водится, пока скрыты. Рецензирование версий - как карта ляжет, где и как я буду пока не знаю, месяц еще впереди с хвостиком...

Японцы танков никогда и не строили, да и танковых войск не имели - весь практический опыт их ограничивался эксплуатацией в пехотных и кавалерийских школах нескольких закупленных по дешевке танков времен ПМВ. Поэтому, когда встал вопрос о создании собственного танкового производства - первый опытный образец машины представлял собой компиляцию иностранных идей и запчастей. То, что в будущем стало одним из самых удачных и массовых танков императорской Японии, Type 89 I-GO - первоначально выглядело вот так...

Броня, частично, была взята с раскуроченного Vickers Mark C, поэтому форма бронекорпуса и вышла "как получилось", а не как хотелось, двигателем был бензиновый 100-сильный лицензионный авиационный Даймлер, пушка - копия британской 57-мм танковой пушки, ну и так, по мелочи... Итоги испытаний показали, что в целом вышло неплохо, но авиационный бензин в баках, расположенных снаружи - как-то чересчур экстремально, да и запас хода маловат. В итоге, как известно, Mitsubishi срочно изготовила 120-сильный дизель, машина получила командирскую башенку, характерную треугольную форму гусеничного обвода, - и в таком виде, говорят, по Юго-Восточной Азии еще мало не до 60-х годов прошлого века кое-где служила исправно.

Прошу заметить, в отличие от фантастического "гиперболоида инженера Гарина" - это реальные, воплощенные в металле фанере вполне успешно летавшие машины, и даже с довольно интересными ЛТХ, достаточно выдающимися для своего времени. Борис Иванович Черановский построил целое семейство летательных аппаратов типа "летающее крыло" с параболической передней кромкой. После нескольких относительно успешных планеров пришла пора переходить к моторному полету и в 1926 лётчик-испытатель Борис Николаевич Кудрин взлетел на вот таком вот необычном летательном аппарате, получившем наименование БИЧ-3 (бывший планер БИЧ-2, оснащенный мотором).

Одним из первых совершил реактивный полет ныне почти позабытый немецкий пилот Ф. Штаммер. Первый полет на планере, оснащенном пороховыми ракетами, состоялся 11 июля 1928 г. и был дальностью в 3/4 мили (около 1200 метров). При этом в воздух планер был заброшен традиционным образом - с помощью резинового амортизатора (этакой гигантской рогатки).

Понятное дело, что практического значения этот прыжок не имел, но с т.з. подтверждения наличия практического смысла в реактивной тяге - оказался очень кстати. И уже спустя год первые реактивные аппараты уже более-менее уверенно начали отрываться от Земли.

Машины Мишеля Берлье - большая и очень интересная часть предвоенной истории французского бронеавтостроения. А начиналось все с такой вот неказистой машинки-головастика Berliet VUR (40л.с. мотор, 7мм броня), которая была предложена инженером военному ведомству Франции в 1928 году. Что в ней такого необычного? Проще сказать, что всё. Во-первых, это вторая машина из двух построенных - известно, что первая "несколько отличалась", но была разобрана еще до того, как попала на фотографии. Во-вторых - совершенно нетрадиционной для 1928 года была сама концепция машины.

Мало того, что броневик был разработан не как обычно, в виде бронировки или переделки в бронекорпусе обычного серийного грузовика, а "с нуля", так еще и применение заднемоторной компоновки! Нет, с т.з. развесовки машины это неплохо, и обзор вперед не в пример лучше - однако, судя по тому, что последующие машины Берлье были более традиционны - в 1928 году сделать такую машину было непросто. Полагаю, что управление КПП и двигателем с помощью тяг, проходящих через всю машину было делом непростым (особенно если не сразу, а слегка поэксплуатировав), что и показали испытания.

Безоружная "командирская машина" испытывалась в Алжире, в окрестностях г. Коломб-Бешар, и хотя сама на вооружение принята не была - дала конструктору ценнейший опыт. немало ему помогший с последующими броневиками.

---

+ еще одно фото, правда, качество не очень.

Всеобщая мода на строительство полугусеничников не обошла стороной и британские острова. И пускай английские полугуси не так знамениты, как их немецкие и американские родственники, и даже французским машинам в известности очень уступают - но они были. И вполне заслужили отдельного рассказа. Пускай и общего, одного на всех. Основным производителем полугусениных машина на Острове была фирма Crossley, построившая в конце 20-х - начале 30-х годов XX века несколько довольно симпатичных полугусей - ( и про них я сегодня и расскажу )

В смысле, по огромным приливным болотам, занимающим тысячи квадратных километров на побережье Техаса, Луизианы и Миссисипи. Нет, конечно приливные болота существуют еще много где, но только американцы в 1928 годы были достаточно технически продвинуты с одной стороны и активны с другой, чтобы тратить время на создание специального болотохода. Из обычной "жестянки Лиззи" они сделали полугусеничный болотоход. Причем, полагаю, сначала хотели ограничиться просто четырьмя широченными колесами, а треться ось и резинотканевая гусеницы появились позднее.

Впрочем, полагаю, что привлекали их не столько полезные ископаемые, сколько биоресурсы, в смысле, охота. В маршах богатейшая фауна, невероятное количество и разнообразие птиц - но таскаться с ружьем по пояс в грязи джентльменам не хотелось.

Концерн "Даймлер-Бенц" был создан 28 июня 1926 г. в результате слияния фирм "Даймлер" (Daimler) и "Бенц" (Benz). Все его автомобили имели название "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz), а марка "Даймлер-Бенц" принадлежала военной технике, выпускавшейся в Мариенфельде. Работы в этой области начались в 1927 г. с создания 100-сильного шасси 8x8 с двумя поворотными мостами, которое часто путают с его современником и конкурентом, внешне похожим бронеавтомобилем Magirus ARV.

Однако, в то время как Magirus выкатил боевую машину, - Daimler-Benz сконструировал, в первую очередь, именно транспортную платформу, которая, в будущем, могла стать как тягачом, так и БТРом или САУ. Проходимость и маневренность машины впечатляли, но она не умела плавать, и эту недоработочку попытались устранить в 1928 году, засунув машину в коробку из тонкого железа, для надежности (война, это, понимаете ли, - война!) заполненной пробкой.

Для движения в воде использовался трёхлопастной винт, но только я никак не пойму - он тянущий?? Кажется, да, причем закрепленный как бы не на валу двигателя.. И вообще, на что они рассчитывали с такой обтекаемостью? В обшем, машина не тонула, но и плаванием назвать то, что она вытворяла в воде не получалась, а "барахтающийся бронеавтомобиль" было уж слишком оригинально, даже для тех лет.

P.S. Неплавающий вариант тестировали в Липецке, насчет плавающего - не знаю.