"Мы рождены, чтобы Кафку сделать былью", часть шестая.

[strangernn]

пародизельный локомотив Kitson-Still. (кликабельно)

Казалось бы, обычный паровоз с нетрадиционным расположением цилиндров, что в нем такого, чтобы в мою ЖЖшку попасть? Ан нет, выражение "КПД паровоза", как ругательное было известно и строителям паровозов тоже, и они не собирались с таким положением дел мириться, они настойчиво искали пути решения этой проблемы. Одним из наиболее оригинальных решений и стал этот пародизельный локомотив, он же теплопаровоз, и случилось это совсем не в 1935 году, и не в СССР.

Конструкторам паровозов XX века был, разумеется, известен двигатель, который по экономичности превосходил паровую машину во много раз, Рудольф Дизель открыл своим мотором светлые перспективы, - но была (и есть сейчас) одна серьезная проблема. Для всех двигателей внутреннего сгорания, в отличие от паровых машин и электромоторов, крутящий момент прямо пропорционален оборотам, а это значит, что в момент трогания с места их тяговые характеристики никуда не годятся.

Схема локомотива

Решается эта проблема с помощью КПП, а так же построением различных систем, где обороты ДВС отвязаны от скорости вращения колес, - электротрансмиссией, гидравлической трансмиссией, иногда вариаторами (и даже многоступенчатыми). Однако, все это стоит денег, причем немалых, да и надежности такие конструкции не добавляют. Но уж очень вкусно дизель было припахать, топливная экономичность обещала дать огромную экономию денег! И выход был найден.

У данного теплопаровоза восьмицилиндровая ...даже не знаю как сказать... "силовая машина". Четыре внутренних цилиндра - паровые, и работают при трогании с места и разгоне, обеспечивая тягу на малых скоростях, а четыре внешних цилиндра - дизельные, включающиеся при достижении некоторой (около 5 миль в час) скорости. Т.о., в процессе движения локомотив бывает то паровозом, то тепловозом, а то и в промежуточном между ними состоянии. Полагаю, что и при движении на полной (до 55 миль в час) скорости паровые цилиндры могли быть подключены для преодоления, скажем, различных уклонов. Впрочем, даже не предполагаю, - знаю. Локомотив успешно прошел испытания на самых больших в Великобритании градиентах 1:40 в Bradford-Leeds и Leeds-Wakefield.

Однако, из-за ориентации конструкторов на дизель, - они неоправданно урезали паровой котел, поэтому тяговые характеристики на малых скоростях (да и дизель не справлялся с тяжелыми поездами в одиночку) существенно уступали нормальным паровозам, что в сочетании в существенно большей сложностью и ценой конструкции привели к тому, что успешно испытанная в 1928 году машина не нашла своего покупателя и пробегав до 1934 года на ж/д в единственном экземпляре - отправилась прямиком в историю и ко мне в ЖЖшку, как забытая страничка истории техники... Впрочем, не последним фактором стало и потребление этим локомотивом мазута вместо традиционного угля, угля-то было хоть засыпься, а мазут дело редкое и дорогое.

Кстати, подобные аппараты строились и в СССР не только в 1935, если кто напомнит - напишу....

Comments

[john-jack.livejournal.com]

Тут у дизеля и пара хотя бы цилиндры раздельные.

[strangernn.livejournal.com]

Ну да, как и у советских теплопаровозов неколоменского выпуска. Ж8-))

Подозреваю....

[asbatura.livejournal.com]

что приделать гидротрансмиссию к дизелю гораздо более просто можно было сделать, чем городить этот огород с паровым движком..... ну а после разгону можно было бы колеса и жестко связывать с дизелем..... и КПД побольше было бы, и масса - поменьше.... да и дизельных цалиндров можно было бы побольше заделать....

Re: Подозреваю....

[strangernn.livejournal.com]

Дык тут и так колеса жестко привязаны, а по тяге на малых оборотах по простоте и мощи с паровиком только электромотор поспорить может.

Я чуть не про то...

[asbatura.livejournal.com]

я про то, что бы оставить только дизель, который можно связывать с колесами 2-мя способами - или через гидротрансмиссию, или жестко, через механическую связь...

имхо, попроще же будет !!!!

Re: Я чуть не про то...

[strangernn.livejournal.com]

Можно, но в 1928 году отказаться от парового движка полностью смелости не хватило. Ж8-)))

Re: Я чуть не про то...

[asbatura.livejournal.com]

Если быть более точным - то не хватило смелости у конкретного индивиду :)

Re: Я чуть не про то...

[strangernn.livejournal.com]

А кто строил в те года серийные дизельные локомотивы со сравнимой тягой?

Оно-то понятно....

[asbatura.livejournal.com]

просто в очередной раз поражаешься инерционности мышления людей, которые вместо логичного и очевидного решения изобретают черти что :)

Сходил седня на 2012... ну, был бы неплохой хфантастикой, если бы не хероическия концовка - ну если режиссер хочет нарушить законы физики, то хай нарушает, но, блин, причинно-следственные связи и элементарную логику и здравый смысл трогать низзя !!!!

Почитал чуток в инете

[asbatura.livejournal.com]

Наши-то хоть на угле делали эти "теплопаровозы".
А в этом "чюде" смысла таки вообще нет .....

Неужели до гидротрансмиссии так сложно догадаться было ?????

Re: Почитал чуток в инете

[strangernn.livejournal.com]

Ну, у гидротрансмиссии тоже сложностей полно, ее толком научились делать лет на 20-25 позже описываемых событий.

Re: Почитал чуток в инете

[asbatura.livejournal.com]

20-25 лет???

На карманных линкорах с этими сложностями смирились, да???

Re: Почитал чуток в инете

[strangernn.livejournal.com]

Эта... Три линкора по три вала, - думаю, что такое количество освоить можно, а вот для массового локомотива, коего потребны тысячи, да чтобы всякий механик починить мог - нет.

Re: Почитал чуток в инете

[asbatura.livejournal.com]

Ясно. Т.е. в первую очередь сложности были в цене и трудоемкости создания, а не в надежности.

Re: Почитал чуток в инете

[strangernn.livejournal.com]

Точнее, в невозможности создания надежного массового решения.

Re: Почитал чуток в инете

[asbatura.livejournal.com]

.... а также в передаваемой мощности... бо в автомобильной промышленности, ежели не путаю ничего, уже начали появляться первые коробки-автоматы :)

Re: Почитал чуток в инете

[strangernn.livejournal.com]

С мощностью-то у линкоров все было в порядке, но вот с ценой вопроса....

Re: Почитал чуток в инете

[asbatura.livejournal.com]

Да, просто для чего-то маломощного (100-200 л.с.) проблем бы не было с серийным производством :)

[kitai-gorod.livejournal.com]

А не напишете ли в перспективе об отечественных разработках, было бы интересно...

[strangernn.livejournal.com]

Да, спасибо что напомнили. Поставил в очередь на следующую неделю.