Но потом решили строить дороги.... Американские супербаллоны Массельмана.

[strangernn]

баллоны Массельмана для "полудорожья" (кликабельно)

Бурная автомобилизация САСШ начала прошлого века к середине 20-х годов столкнулась с дефицитом качественных дорог. Если в городах уже было все хорошо, и даже некторые магистрали начали появляться, - то стоило отъехать немного в глубинку, - как начинались грунтовки. И самое неприятное даже не грязь, в САСШ затяжные "великие грязи", как наши весенне-осенние - редкость. Самым неприятным было то, что грунтовки эти прокладывались и поддерживались в расчете на гужевой транспорт с его характерными скоростями. В результате автомобилисты были вынуждены либо ползать на первой передаче, - либо рисковать раздолбать подвеску и свою голову, пытаясь ехать побыстрее. Разумеется, "так жить нельзя", и всякие изобретатели кинулись в атаку на проблему.

Одно из решений предложил в 1928 году некий мистер Массельман. Его шины радикально отличались от привычных тогда для грузовиков монолитных литых резинок. И даже от первых грузовых пневматических шин они отличались весьма радикально.

Как? Давлением. В зависимости от типоразмера и паспортной нагрузки баллоны Массельмана имели давление в 3-5 раз ниже, чем нормальные пневматические шины (но выше, чем в пневмокатках спустя 23 года, поэтому они не скручивались при вращении оси). Плюс к тому, они были, фактически, бездисковыми, - так что воздуха в них было не просто много, а очень много.

Соответственно, при наезде на всякие там камешки-бугорочки - шины эти мягко их проглатывали, практически не передавая усилия на подвеску.

Такое поведение позволяло двигаться по "гужевым" проселкам с гораздо большими средними скоростями, и даже по песчаным участкам можно было проскакивать без риска застрять и идти искать трактор или парочку лошадей.

Причем, прошу обратить внимание: протектора шины не имели - ни о каких вездеходных качествах их авторы и не помышляли. Они рассчитывали толко на нормальные дороги с твердым покрытием, просто бугристые и сильно неровные.

Ну, а про аквапланирование, как я понимаю, тогда еще никто и не задумывался толком. Все бы хорошо, и спрос обещал быть, особенно со стороны всяких там фермеров, но...

экспериментальный грузовик на баллонах с увеличенными крыльями и бампером (кликабельно)

Но баллоны эти оказались у меня в ЖЖ. Отчего бы? Дело в том, уважаемые читатели, что в США начали строить дороги. Возможно даже, тут сыграла роль Великая Депрессия, для выхода из которой государство вбухалось в строительство дорог, обеспечивая хоть какую-то занятость населения - но в итоге места для супербаллонов практически не осталось, ведь на нормальной дороге они никаких преимуществ, кроме повышенного расхода топлива (ввиду большего сопротивления качения) не имели. Хуже того, на "дорожных" скоростях они начинали опасно раскачивать автомобили, чего хотелось бы избежать.

С другой стороны - покорять всякие непролазные дебри и хляби, типа Сахары или Антарктики, в те годы американцев еще не потянуло с неземной силой. Им и у себя дома дел хватало. Так это многообещающее изобретение и оказалось за бортом технического прогресса.

---

+ Реклама шин-супербаллонов.

Comments

[dazevup.livejournal.com]

http://www.luaz-photo.narod.ru/parts.html

[strangernn.livejournal.com]

Тоже неплохо. А вторая пара поворотная? Если нет - то как быть с поперечными нагрузками?

[dazevup.livejournal.com]

Там по ссылке много чего неплохого. Про это пишут Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор (и всё).

А так и ЛУАЗ на пневматиках, и шушпанцер (не в тему, за-то про войну ) представлены. И...



...лучше один раз увидеть.

[strangernn.livejournal.com]

Да я уже пробежался по вашей ссылке-то. Ж8-)))

[alex-ak.livejournal.com]

Там был единственный по-настоящему радикальный вариант - у которого пластмассовые жалюзи на лобовом стекле. Луазоводы настолько суровы, что дороги им вообще нафиг не сдались, они их даже видеть не хотят.

[eugene-gu.livejournal.com]

Сдаётся мне, что концепция беспротекторных, бездисковых "дутиков" всё же нашла себе достойную нишу. Пусть и не в повседневном обычном транспорте.

[alex-ak.livejournal.com]

На Северах - определенно. У нас теперь туча техники на дутиках строится серийно, а сколько раньше самодельной строили... Надо было мистеру Массельману свои баллоны в Канаду продать.

[e-c-r-d.livejournal.com]

С учётом того, что гужевой транспорт на тех дорогах всё ещё оставался, то среди корявин, ухабин и рытвин наверняка нередко попадались те самые Главные Отрицательные Герои стихов Бёрнса в переводе Маршака. То бишь гвоздей подковных там до хрена и больше было, такштааа дырявились дутики "на ура".

[strangernn.livejournal.com]

Есть такая мысль, что удельного давления даже гвоздю не хватит, обтечет его резина так же, как камушек...

[e-c-r-d.livejournal.com]

Вот штоб не хватило, надо иметь мегадутик и менее 10 кПа -- тогда гарантия есть, да. А для этих считать надо, но средняя моя прикидка, что на путь в 10 км нужно будет раз шину заклеивать, а это уже даже не сексуально, а писец.

[strangernn.livejournal.com]

"Гарантию дает только страховой полис"(с) - не каждый гвоздь попадет под колесо и не каждый попавший будет неколебимо стоять острием вверх. Так что все не так печально, хотя по тем временам один прокол в неделю никого не удивлял.

[alex-ak.livejournal.com]

Заклеить-то можно, а вот накачивать такой баллон заколебешься...

[strangernn.livejournal.com]

Почему? Учитывая меньшее давление - полагаю, что сравнимо с обычной шиной по числу движений насосом.

[alex-ak.livejournal.com]

Черт его знает... Считать количество воздуха в заданном объеме в зависимости от давления я так и не научился. Правда, и цели такой не ставил :)

[sergey khazov (from livejournal.com)]

Насколько я понимаю, носитель - Аутокар, который послужил прародителем АМО-3.

[fvl1-01.livejournal.com]

да похож, правда выштамповка на капоте смущает.