Не теряйте мужества - худшее впереди!

Разыскивается информация по этому снимку, атрибутированному как "Early experimental Philippi helicopter" и датированном 1908 годом. Т.е., что это вертолет поперечной схемы я понимаю, но хотелось бы деталей. В частности, по двигателю, а главное - оно взлетело или нет, в конце-концов? Конструкция более-менее красивая, могло бы и взлететь... Нет?

Разработки пушечных B-25G и B-25H не могли не вызвать зависти у конкурентов компании North American. Предполагался серьезный спрос со стороны военных, да и сама идея была очень интересной. В частности, фирма Douglas предположила, что и их A-26 Invader ничуть не хуже справится с ролью пушечного ударного самолета, потому что машина того же класса, собственно, только посовременнее.

Дело было еще до появления НАР, поэтому у разработчиков из компании Blackburn особенного выбора вооружения для тяжелой разведывательно-патрульной летающей лодки RB.3/3А "Perth" и не было. Для борьбы с малыми надводными кораблями подводными лодками противника они получили COW 37-mm gun (фото), способную легкий катер утопить, а подводную лодку продырявить до неспособности уйти на глубину.

Несколько секунд полетов уникального двухдвигательного перехватчика Nord 1500 Griffon. Почему двухдвигательного? Турбореактивный двигатель, на котором он взлетал - находится внутри канала ПВРД, запускаемого после набора скорости. Так что на боевом режиме оба двигателя, и ТРД и ПВРД работают вместе, разгоняя машину за две скорости звука. Для середины 50-х результат сильный, но обычные истребители (без ПВРД) в скорости-то быстро прибавили, а вот с жуткой прожорливостью ПВРД ничего сделать не получилось. Так что тема прямоточников помаленьку заглохла на несколько десятилетий.

---

+ Nord 1500 Griffon, ролик подлиннее, но плохой

"бородатый" B-17G (кликабельно)

В процессе разработки двигателя Curtiss-Wright J65, ставшего сердцем многих моделей американских истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков потребовалось его, разумеется, вывозить. Единственным вариантом монтажа, который придумали разработчики - это подвесить его этакой "бородой" под носовой частью старого-доброго B-17G. Видок тот еще, но не потребовалось переделывать шасси, а это главное.

То ли люди тогда были просто смелее, то ли к жизни сразу после Второй Мировой относились проще, но от кадров испытаний "средства индивидуальной мобильности" De Lackner HZ-1 Aerocycle у меня как-то волосы шевелятся. Потому что если "что-то пойдет не так", то пилота будут хоронить в закрытой кастрюле. С фаршем. Однако, оно летало, и летало неплохо, особенно с вариантом, в котором пилот управляет стабилизатором движениями ...талии. Но, конечно, это изделие было слишком опасным для пилота даже по тем суровым временам. Дальше экспериментов дело не пошло.

Учебно-боевой самолет Aero L-39 Albatros дал путевку в воздух нескольким поколениям военных летчиков. А вот самому Альбатросу помогал встать на крыло старый-добрый Ту-16ЛЛ. В 1969 году летающая лаборатория на базе Ту-16 вывозила фюзеляж будущего L-39 для отработки воздухозаборников и системы управления двигателем АИ-25. Вывозила успешно, насколько можно судить по результатам.

В 1944 году компания "Landgraf Helicopter Company" созданная Фредом Ландграфом, выпустила вполне успешно летавший вертолет поперечной схемы. Вертолет Landgraf H-2, кстати, только внешне был обычным - внутри было интересно. Самой странной была трансмиссия: от центрального червячного редуктора крутились два диска, который были дюжиной тяг на шарнирах связаны между собой. Как это было придумано я даже не знаю, совершенно странное дело.

В 1920 году в Италии был объявлен конкурс на сверхлегкий самолет. От соискателей - не знаю уж почему - требовалось уложиться в шесть метров длины и размаха крыльев. Инженер Сарри (Sarri) прикинул туда-сюда и построил триплан (уменьшения размаха ради) без горизонтального хвостового оперения (для сокращения длины самолета), который назвал "Vampiro". Ну... Он в шесть метров длины и размаха уложился. Как оснащенный 35-сильным двигателем Анзани самолет управлялся по тангажу остается только догадываться. Шасси тоже... пространственная рама с двумя основными колесами, сдвоенным противокапотажным колесом и хвостовым костылем. К сожалению, сеньор Сарри не успел к началу конкурса, так что летал ли самолет и как он это делал - остается только гадать.

В 1924 году известный (в узких кругах) голландский авиаконструктор Альберт фон Баумхауэр решает принять участие в объявленном Министерством авиации Великобритании конкурсе на постройку вертолета. Требования были, конечно, по тому времени практически запредельными: полет по замкнутому кругу со скоростью 100 км/ч, вертикальный взлет и набор высоты до 600 м, а также авторотация и безопасная посадка при неработающем двигателе.