Не теряйте мужества - худшее впереди!

Обучение пулеметчиков дело нужное и даже необходимое. Но когда идет война и готовить надо тысячи и тысячи пулеметчиков - вопрос начинает стоить очень много. И расход патронов огромный, и организация стрельбищ под пулеметы дело непростое. Поэтому какой-то ушлый американец придумал вот какое решение: под ствол пулемета Browning M1917 прикручивался на хомутах спортивный пистолет Colt Woodsman под копеечный патрон .22 LR, спуск которого связывается тягой с УСМ пулемета. Ну а дальше все просто: стрельбище в 50 метров с пулеуловителем хоть из пары слоев доски-сороковки и бумажные мишени - и хоть до потери пульса тренируйся. Просто и недорого. Ну, а что одиночными - так первоначальные навыки прицеливания наработать можно, а потом уже очередями добирать.

P.S. Альтернативная датировка фото - начало 30-х, время Великой Депрессии, когда экономили на всем, в т.ч. и на армии.

Нет, не пытайтесь найти эту странную модификацию 747-го в справочниках, не найдете. Потому что это совсем не самолет. Т.е., самолет, но нелетающий, макет. Причем, довольно необычного назначения (за что ко мне и угодил). Цельножелезное (в смысле, стальное, а не алюминиевое) изделие служит для практических занятий пожарной команды аэропорта г. Сеула - там они периодически отрабатывают тушение реального большого пожара из нескольких тонн керосина, со всей положенной спецификой, типа обеспечения безопасной эвакуации пассажиров и всякого прочего.

---

* - стальное изделие не горит, в отличие от алюминиевого, которое было бы одноразовым.

пропеллерная тележка FEI X1

Забавный зверек FEI X1 был построен в Бразилии в 1968 году. Собственно, что тут у нас? Обычный автомобиль с движителем в виде воздушного винта, приводимого в движение четырехцилиндровым мотором Gordini объемом 848 кубиков и мощностью в 40 л.с. Вроде бы и немного, но скорость по по трассе достигала 150 км/ч. Правда, я бы не рискнул, потому что система рулевого управления был совершенно неземной. Я даже описывать не буду, смотрите видео, там все есть. Впрочем, некоторый резон в этом был - передние колесики (с которыми страшно по обычной дороге ехать) можно было поднять, отверстие в днище закрыть, и тогда машина превращалась в аэроглиссер (правда, скромный, со скоростью всего 20 км/ч).

Какой в этой явно убогой машинке практический смысл? Так на ней написано: потому что это продукция студентов университета Centro Universitário da FEI. Учебный продукт. Видимо, простота трансмиссии и стала решающим аргументом в выборе столь архаичного и очевидно плохого во всех остальных отношениях привода.

В этой коробке прекрасно всё: и сама идея раскачиваемого помощником имитатора БО танкетки CV.33, и тот пулемет, который используется для обучения стрельбе из движущейся машины. В чем дело? Знающие немецкий уже в курсе, а остальным рассказываю: баллон и шланг - это питание пневматического пулемета, который использовался вместо настоящего - по соображениям, как написано, экономии. Но я думаю, что и для того, чтобы оборудовать стрельбище прямо в танкеточной части, за сараем. А то на полигон не набегаешься...

Смотрите, какой серьезный подход к делу! Вот эти странные тележки с электромоторами - тренажеры для бомбардиров. На них они учатся заходить на цели - вон те коробочки, которые внизу на бетонке. Причем, эти коробочки еще и подвижные(!), так что задачка еще сложнее, чем кажется. Сложно, да. И тренажеры еще придумать и изготовить надо - но хорошо подготовленный бомбардир существенно увеличивает эффективность авиации. И, напротив, плохой бомбардир - делает бессмысленным все остальное, начиная с разработки самолетов, вообще. Так что, несмотря на 1942 год на дворе и наступающих повсеместно японцев - американцы на тренажерах не экономили.

Кажется, я погорячился в прошлый раз, когда я писал про первые фотопулеметы. В смысле, все произошло годом раньше - уже в 1915 году, когда сержант Жозеф Барбье (Josef Barbier) из летной школы в Пау сделал свой фотопулемет. Причем, как я вижу сразу в двух вариантах: турельном, с кольцевым прицелом, и для фиксированной установки перед пилотом, с оптическим прицелом и тросовым "спуском"

Первая Мировая война стала тем фактором, который привел к "гусеничной революции". Т.е., гусеничный ход был известен гораздо раньше, но из-за своей сложности и невысокой скорости движения гусеницы большой популярностью не пользовались. Так, некоторые тракторы для особо сложных условий. Однако, лунный ландшафт полей сражений ПМВ и их окрестностей оказался для колесных машин практически непроходимым. Да что там говорить, даже английские "ромбы" с обводом гусениц вокруг всего корпуса тоже иногда застревали. В общем, гусеницы оказались спасением. Но война кончилась и встал вопрос, который во время войны было просто недосуг решать - создать массовый гусеничный грузовик.

Еще один экземпляр БТР Sd.Kfz.251 с газовым генератором. Здесь, что интересно, в отличие от уже известных фотографий - машина с каким-то низкопрофильным вариантом. Мы его раньше видали только на учебных машинах из шасси PzKpfw.I с башней PzKpfw.III. Но, конечно, нет никаких препятствий установить его и на БТР - двигатели по аппетитам, конечно, отличаются, но куда деваться? Да и с т.з. унификации учебной техники правильно.

Однако, относится эта переделка, как я понимаю, уже к тому времени, когда это принципиального смысла уже не имело.

Знаете такие тренажеры для пилотов, имитаторы? В которых наклонами кабины имитируется для вестибулярных аппаратов летчиков поведение самолета в воздухе? Ну так вот, это первый, наверное, такое тренажер. Форм обучаемого не оставляет вариантов - это немцы времен Первой Мировой придумали. С реалистичностью, конечно, так себе - но это мы с вами такие продвинутые, а во времена ПМВ, у тогдашнего призывника, моторных навыков (или, хотя бы, общих представлений), которые есть практически у любого современного человека - не имелось вообще. Так что перед тем, как позволить им разбивать аэропланы - их приходилось приучать вот таким образом к пониманию связей между движениями штурвала и положением самолета в воздухе. Настоящий штурвал, парочка электромоторов и катушек с тросами вполне пристойно эмулируют довольно плоский пилотаж тогдашних аэропланов - можно тренироваться сколько нужно.

....лицо обучаемого свидетельствует об испытываемых им эмоциях. И ведь это еще парадное фото!

А на дворе-то год знаете какой? На дворе 1911 год, но английские авиаторы упражняются в стрельбе из безоткатной пушки. Да, это "младшая модель" изобретенной годом ранее в США пушки Дэвиса, калибром 1.57" (39.878-мм, фактически, 40-мм). Стреляющая двухфунтовым (0,9кг) снарядом с начальной скоростью 350-400м/с. Да, я в курсе, что мистер Дэвис планировал свои орудия для борьбы с воздуха против подводных лодок (собственно, поэтому тренируются именно авиаторы), но по-моему, то что могло пробить корпус ПЛ - вполне могло бы справиться и с танками той эпохи?