Не теряйте мужества - худшее впереди!

Когда я некоторое время назад писал про израильский полугусеничный полутанк - я искренне полагал его уникальным. Я ошибался. Вот еще один переделанный в двухбашенную боевую машину М3. Правда, основная башня у него совсем другая, как бы не самоделка на готовом погоне, срезанном откуда-то, и вооружение в ней - 20-мм пушка, но скорострельная. Кроме того, не завалена задняя часть корпуса, возможно, машина еще может взять несколько десантников.

Как они соотносятся с той, про которую писал в прошлый раз - не знаю. Возможно, этого сделали по "образу и подобию" увиденного, а может и тот - работа над ошибками. Тут надо уже израильских товарищей просить помочь, у меня нет никаких даже и хвостов. :(

Знаете, кто на самом деле сделал первые сапоги-скороходы? Настоящие, имею в виду, которые "через моря, через леса"? Звали его Charles H. Zimmerman (Чарльз Циммерман) и работал он в исследовательском центре армии США в Пало-Альто. Задумался он над идеей еще в ходе Второй Мировой, а к 1948 довел до металла и испытаний свои "летучие ботинки". Представляли они собой два мотора с пропеллерами и платформу для стоявшего на ней пилота между ними. Единственными органами управления в руках пилота были дроссельные заслонки. Управление направлением и скоростью движения осуществлялось смещением пилотом своего центра тяжести. Циммерман назвал это "кинестетический контроль."

Была у меня мысль, что это опять для создания окопов, но прикинув размер - понял, что такой плуг только на противотанковые рвы годен. Но реальность оказалось еще более удивительной, несмотря на древнего вида паровые тракторы. Этот гиперплуг, действительно разминулся с противотанковыми рвами слегка, - но в другую сторону. Собственно, компания Ottomeyer огромными плугами занималась с момента своего создания, но полный апофеоз наступил после того, как в 1950 году была принята программа мелиорации болот и пустошей в приграничных с Нидерландами районах ( к западу от Бремена.) - потребовалось кормить резко увеличившееся за счет беженцев с Востока и перемещенных лиц население.

Чем хороши бипланы? Низкой удельной нагрузкой на крыло. Это, конечно, сокращение разбега, минимальная скорость сваливания и все такое, но это и еще, грубо говоря, меньшая потребность в воздухе для создания подъемной силы. Поэтому, когда в 1948 году ВВС потребовался для новой реактивной авиации высотный метеоразведчик, - самолет, способный долго и далеко летать на высотах 8-10 километров - выбора у советских конструкторов почти не было. Впрочем, почему бы и нет - и на Ан-2 прикрутили специальную кабину метеонаблюдателя, поставили кинокамеру для съемки облачных образований, назвали Ан-6 (в девичестве Ан-2ЗА*) - и выпустили на испытания. ( Однако, с первого раза не получилось. )

Э-э-э-э.... Оно огнестрельное, да. Происхождением из середины 40-х, до образования Израиля, но сделано мастерами Хаганы. Больше ничего про это оружие толком не известно. Понятно, что ствол неподвижен - вот он какими хомутами прикручен к станине. Калибр? Дюймов шесть, если не больше. Опять же, затрудняюсь сказать точно. Хуже того: я и замка не вижу! Это означает, что перед нами либо открытая труба для ракеты - либо что-то дульнозарядное. Толщина стенок заставляет предположить второе - это такая мортира. И, скорее всего, оно еще и гладкоствольное...

Понятно, что дальнобойность этой мортиры никакая, вертикальное наведение дырочками на раме и перестановкой упора доказывает, что реально стрелять можно было метров на 500-600 максимум, иначе цена деления вертикальной наводки получается слишком большой, куда-то попасть почти невозможно. Так что, с максимальной вероятностью это такое штурмовое орудие для разрушения укреплений и зданий прямой наводкой. Открытым остается вопрос о боеприпасе: при таких дальностях - это не может быть традиционный артиллерийский снаряд. Он будет кувыркаться на траектории при такой крутизне. Тогда что это?

Боюсь показаться смешным, - но в эту стрелялку мне кажется идеально помещается советская 160-мм мина 53-Ф-852 обр. 1944 года. И по калибру, и по аэродинамической стабилизации, и в силу переменности заряда... Но могла ли такая мина быть доступной для бойцов Хаганы в те годы?

---

В общем, товарищи израильтяне! Выручайте. Чем оно у вас таким пулялось в 1948 году?

Часто приходится слышать, что на западе, дескать, не делают соосников, и это, дескать, правильно. Ну, во-первых, делают - и как бы не сильно раньше, чем КБ Камова сделало эту схему своим фирменным признаком, - сами видите. А во-вторых - соосники появились, на мой взгляд, преждевременно. Вот, как этот вертолет компании Hamilton Helicopter Co, Baltimore MD. Поднявшийся в воздух в 1948 году аппарат соосной схемы был, в общем-то, неплох. При мощности мотора в 150 лошадиных сил он поднимал двух человек и была, как и положено сооснику, прост и удобен в управлении.

У турбореактивных двигателей, особенно первого поколения, экономические показатели были, прямо скажем, - не очень. Да и на малых скоростях, особенно во взлетных режимах они совершенно не блистали, что в сочетании с отсутствующим обдувом крыла существенно ухудшало взлетные характеристики машин. Это было понятно, и наряду с чисто реактивными машинами существенным интересом пользовались и разработки турбовинтовых двигателей. Да, они так же, как обычные связки ДВС+винт теряют эффективность при росте скорости, но зато экономичность на приемлемом уровне (тем более, что керосин стоил тогда существенно дешевле авиабензина). А сверхскорости транспортниками и бомбардировщикам не очень и нужны.

NC.2001 Abeille

Вот такой футуристичнейшего вида аппарат с перекрещивающимися винтами был построен, буквально, прямо в разоренной войной Европе. Вертолетное отделение фирмы SNCAC, показало в 1949 году вертолет NC 2001 Abeille, который должен был побить все мыслимые и немыслимые на тот момент рекорды. Предполагалось достичь дальность полета в 800км и крейсерскую скорость 245км/ч. У него даже шасси убиралось для повышения максимальной скорости.

Но вот двигатель подвел: Renault 125 мощностью всего 335кВт не позволял ему даже висеть - вертолет мог взлетать только с разбегом. Правда, и в этом случае он набирал почти 160км/ч - крайне немало по тому времени. Машина ждала нового мотора, с которым все должно было стать хорошо - 450 кВт планировалось, все-таки, но не дождалась... Несмотря на то, что вертолет даже со старым мотором уже почти сумел зависнуть - проект был свернут, как коммерчески неинтересный.

Боевого потенциала вертолетов французы тогда не разглядели, - а жаль. Консоли с блоками НАР прямо-таки просятся к машине. А ведь впереди был Вьетнам и Алжир...

Наверное, этим мог утешаться американец по имени Арт Ротшильд, построивший в 1948 году эту... Ладно, скажем прямо, "эту хреновину". Видимо, его заели амбиции и он решил перещеголять американскую же семейку с аналогичной конструкцией? Нет, ну с количеством "двигателей" он, конечно, рекорд побил. Но вот швейной машинки ему не хватило. Причем, сразу по двум направлениям - и для экстравагантности, и для понижения центра тяжести.

Дело в том, что мистер Ротшильд (на фото - самый верхний) в процессе освоения пилотирования своего изделия сломал четыре ребра. Не знаю вот только, оптом - или поштучно, в нескольких попытках.

Не успело рассеяться эхо последних выстрелов Второй Мировой, - как на немецкую землю рванулись трофейные и репарационные команды. Какие страны покруче, посильнее - те вывозили ракетные и авиационные технологии, уцелевших физиков и лириков конструкторов, а кто послабее - подбирал остатки. В частности, французы обратили внимание и довольно крепко поживились по тематике управляемого ракетного оружия. Про их ПТУРы многие знают, но уже с 1946 года они плотно занимались тематикой ЗРК, использовав в качестве базы немецкие наработки по ЗУР F-25/55.