Мощности много не бывает? Испытания двигателя Armstrong Siddeley Python

[strangernn]

Ланкастер с питонами (кликабельно)

Чем хороши турбовинтовые двигатели? При всех преимуществах пропеллеров они имеют совершенно невероятную удельную мощность, в разы превосходящую таковые параметры поршневых моторов. Но это, как вы понимаете, порождает и некоторые проблемы. Так, в частности, двигатель Armstrong Siddeley Python при собственной массе в полторы тонны (немало, согласен) имел мощность в 4110 лошадок (плюс полтонны реактивной тяги выхлопом). Конечно, чтобы утилизовать такую мощь - винт должен быть совершенно нереального диаметра (многолопастные винты с серповидными лопастями тогда еще науке не были известны), что полностью исключило бы возможность практического применения. Поэтому пропеллеров на выход этого двигателя повесили два. Соосных. Но как это все будет себя вести в воздухе?

вид сверху, хорошо видны полосы копоти от выхлопа Мерлинов (кликабельно)

И тут, опять же, англичане не обошлись без очередного Ланкастера, точнее - двух ланкастеров. Которые переделали в испытательные полигоны для новых моторов. По уже сложившейся традиции внутренние двигатели трогать не стали из-за шасси и для страховки, а вот внешние заменили на новинки. Испытания новых моторов проходили в течение 1948 года и завершились положительными результатами, которые использованными чуть позже (а может быть и параллельно) в процессе доведения до приемлемого состояния истребителя Westland Wyvern S Mk.4, ставшего одного из немногих представителей класса турбовинтовых истребителей. Тупикового, по сути своей...

---

+ вид на самолет сбоку

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Хм. Такое впечатление, что они стремились любой ценой уложиться в какой-то заранее заданный, причем очень небольшой, диаметр винтов. Потому что буквально через шесть лет после создания этого мотора (и через четыре после этих испытаний), Н.Кузнецов сумел реализовать на обычных винтах 15000 л.с. без особых изысков. Винты у НК-12, конечно, большие, но назвать их диаметр нереально огромным нельзя. Если говорить о чистых турбовинтовых моторах без соосных винтов и прочих ухищрений, то один из самых больших, наверное АИ-20. Он реализует около 5200 л.с. (АИ-20Д) на одном винте пятиметрового диаметра. Аналогичные характеристики имеют Allison T56 и Rolls-Royce Tyne.

[strangernn.livejournal.com]

Видимо, влезали в приемлемый габарит для истребителя классической компоновки?

[alex-ak.livejournal.com]

Вот. Очень похоже. Об этом же говорят обрубленные законцовки лопастей. У американцев тоже был такой проект, они пытались создать турбовинтовой истребитель. У него были соосные винты был винт очень малого диаметра с хитрым (сверхкритическим?) профилем, позволявшим работать при сверхзвуковой линейной скорости лопастей. Этот самолет прославился адским звуком винта на любых режимах, эксплуатировать его было совершенно невозможно.

Upd: имелся в виду Republic XF-84H "Thunderscreech".

[nukemall.livejournal.com]

Отвратительное душераздирающее завывание(нечто вроде стаи циркулярных пил, воющих на луну) издают и винты пресловутого Ан-70, потому в серию его вряд ли пустят - чистый самолёт ВТА, на гражданских аэродромах эксплуатировать нельзя.

[alex-ak.livejournal.com]

Ан-70 и создавался как самолет ВТА. Вряд ли тяжелому транспортнику с коротким взлетом можно найти разумное гражданское применение. Если бы у военных был к этой машине интерес, то отсутствие перспектив на гражданском рынке не помешало бы ему пойти в серию. Другое дело, что шум - не единственная проблема Ан-70.

А движок Д-27 красивый. Я его видел на какой-то промышленной выставке в конце 90-х и даже крутил винт за лопасти. Выглядел он просто шикарно - как произведение авангардного искусства. Жаль, что серповидные лопасти не помогли уйти от шума. Не знаете, описанный вами кошмарный звук у него только на взлетном или на любых режимах?

[nukemall.livejournal.com]

Винты у Ан-70 звучат как циркулярные пилы как раз по причине сверхзвуковой скорости на лопастях, обычно получается неприятное высокочастотное "вззззз", но если двигатели на разных режимах(например, у крайних обороты меньше) возникают биения, и звук натурально как будто кто-то циркулярными пилами доски пилит "взз-уыыыззз-взууу".

[alex-ak.livejournal.com]

Очень интересно, спасибо! Надо поискать на ютубе, может найдется ролик с реальным звуком. Пока все, что попадались, были с приглушенным звуком или очень издалека, на них Ан-70 звучит довольно басовито.

Винт ан70

[(Anonymous)]

На 70ке проблема оказалась на сколько знаю не в профиле лопастей винта, а в слишком маленькому рас троянии между двумя винтми. Из раздвинули и стали проходить по шумам

[doktoraikasap.livejournal.com]

На первый взгляд все прекрасно, но они даже поршневый толком до ума довести не смогли, я не говорю о реактивных и твд. История с Як-3 отдыхает :)

[al-datr.livejournal.com]

странно вообще-то.
к 1948 году опыт по соосным винта противовращения был накоплен уже вполне приличный, в т.ч. и бриттами.

[strangernn.livejournal.com]

На такие мощности? Сомневаюсь.

[red-atomic-tank.livejournal.com]

А почему тупикового?
К тому времени проще было развивать уже реактивность?

[strangernn.livejournal.com]

До появления серповидных лопастей винтовые движители упирались в падение КПД с ростом скорости. Разумный предел - где-то около 800, плюс-минус лапоть. Уже первые реактивные были заметно быстрее.

Другое дело, что разгонные характеристики реактивных самолетов первого поколения были "очень не очень", поэтому на палубах авианосцев винтовые самолеты задержались подольше, чем на земле.

[red-atomic-tank.livejournal.com]

Пасиба, познавательно.

[strangernn.livejournal.com]

там, на самом деле, много сложных и интересных моментов, но в целом примерно так и выходит. Боевой турбовинтовой самолет решение очень нишевое и паллиативное.

[alex-ak.livejournal.com]

Скоростной боевой турбовинтовой самолет. Это важно, потому что турбовинтовые штурмовики, для которых скорость не главный параметр, есть весьма годные - например, "Пукара".