![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Hamilton Helicopter
Часто приходится слышать, что на западе, дескать, не делают соосников, и это, дескать, правильно. Ну, во-первых, делают - и как бы не сильно раньше, чем КБ Камова сделало эту схему своим фирменным признаком, - сами видите. А во-вторых - соосники появились, на мой взгляд, преждевременно. Вот, как этот вертолет компании Hamilton Helicopter Co, Baltimore MD. Поднявшийся в воздух в 1948 году аппарат соосной схемы был, в общем-то, неплох. При мощности мотора в 150 лошадиных сил он поднимал двух человек и была, как и положено сооснику, прост и удобен в управлении.
1947 год. Голый корпус, и отработка эргономики кабины, кажется (кликабельно)
Есть слух, что в испытаниях аппарата принимал участие сам Игорь Сикорский, - но насколько легенда правдива сказать не могу. Возможно, это семейное предание не имеет под собой оснований. Однако, с Сикорским или без него - вертолет летал и даже получил официальный регистрационный номер, NC41970.
В целом же - вертолет отличается от сверстников, разве что, необычно развитым фюзеляжем самолетного типа. В те года вертолеты были, по большей части, ажурными стрекозами, а не блестящими жуками.
В целом же - вертолет отличается от сверстников, разве что, необычно развитым фюзеляжем самолетного типа. В те года вертолеты были, по большей части, ажурными стрекозами, а не блестящими жуками.
ранний вариант с двухлопастными винтами (кликабельно)
Однако, в серию машина не попала, да и сама схема оказалась непопулярной. Почему? Потому, наверное, что на заре вертолетостроения сам факт вертикального взлета и посадки был достаточным аргументом, а на всякую ерунду типа точности пилотирования при висении, управляемость при вертикальных эволюциях и прочее - еще просто внимания не обращали. Как-то получается - и ладно. Фазы взлета и посадки как-то перетерпеть можно.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-01-21 08:56 pm (UTC)Ка-8 - 1947 год :)
no subject
Date: 2013-01-21 09:25 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-21 10:21 pm (UTC)http://igor113.livejournal.com/275967.html
no subject
Date: 2013-01-21 11:44 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-21 10:06 pm (UTC)Где автоматы перекоса и тяги?
Date: 2013-01-22 04:25 am (UTC)Re: Где автоматы перекоса и тяги?
Date: 2013-01-22 11:54 am (UTC)Re: Где автоматы перекоса и тяги?
Date: 2013-01-22 02:31 pm (UTC)Первый: основная тарелка в корпусе вертолета, ее верхняя часть чуть чуть возвышается над крышей вертолета, тяги от основной тарелки к нижнему винту есть, но сливаются с темным фоном проема ангара. Три тяги на верхний винт упрятаны внутрь вала (ширина впринципе позволяет), наверху вала торчат три рычага, наподобие как на Ротофлае, но эту конструкцию (она компактная,опять же на примере Ротофлая) загораживает довольно крупная втулка верхнего винта.
Второй: управление этого вертолета не традиционное, а сродни вертолетам Каман - на это намекают некие штуковины на кромках лопастей. А на камановской схеме система тяг автомата перекоса заметно отличается и на первый взгляд их вообще не видно.
no subject
Date: 2013-01-22 04:37 am (UTC)О том же сразу подумал. Даже на самых мелких соосниках типа Ка-8 втулка несущего винта адской сложности, там должно быть стопицот тяг, рычагов и шарниров. Внутрь вала все это не запихаешь, хотя и такие варианты были.
там должно быть стопицот тяг, рычагов и шарниров.
Date: 2013-01-22 07:14 am (UTC)Re: там должно быть стопицот тяг, рычагов и шарниров.
Date: 2013-01-22 11:58 am (UTC)http://ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3196019/3196019_original.jpg
Re: там должно быть стопицот тяг, рычагов и шарниров.
Date: 2013-01-22 01:03 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 03:29 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 04:55 am (UTC)сдается мне что это никогда в воздух не поднималось.