Не теряйте мужества - худшее впереди!

Небольшое видео одного из немногих сохранившихся паровых тракторов Хорнсби. Катается он совсем мало, зато можно в деталях рассмотреть работу золотниковой группы, саму паровую машину и всякое такое, непривычное нашему современному взгляду. При этом я лютой завистью заидую людям, которые могут себе позволить заниматься реконструкцией подобной техники. Хотя бы только ради таких вот покатушек на публику оно того стоит.

Какая фамилия приходит в голову при слове "электротрансмиссия"? Ну правильно, Порше. А много ли он построил своих гибридов в абсолютном выражении, даже если подсуммировать все Lohner-Porsche и Austro-Daimler? А-а... То-то и оно, что кот нарыдал, причем некрупный. И были это, в основном, специальные машины, типа пожарных, да армейские тягачи. А в это же самое время британская компания "Tilling-Stevens", основанная в 1897 году Уильямом Артуром Стивенсом как просто "Stevens" - уже с 1906 года успешно выпекала свои машины с электротрансмиссией системы Персиваля Фрост-Смита (Percival Frost-Smith): грузовики, автобусы и спецтехнику вполне себе промышленными тиражами (многие сотни, если не тысячи ежегодно), - и даже по Лондону ходили в приличном количестве "двухпалубники" с электромотором и бензогенератором.

Начиная с одиннадцатой секунды страдает изобретатель очередного орнитоптера, пока неустановленного происхождения. Нет, привод на крылья тягами с колес достаточно традиционен для того периода, - но и с той же степенью традиционности аппарат не взлетает. Ну не было в начале прошлого века достаточно прочных и легких материалов, которые позволили бы взлететь силой человеческих мускулов. Да и копировать птицу - плохая идея.

Какая главная проблема у револьверов? Да, они нечувствительны к осечкам, пороховая гарь не загрязняет механизмы, полностью управляются одной рукой и все такое, - но только шесть раз.. В смысле, на шесть-семь-восемь выстрелов всего великолепия хватает, а потом начинается... Да, не все револьверы устроены так, как наш любимый Наган, который был "оптимизирован" для уменьшения расхода патронов так, что его перезаряжать не меньше минуты, а то и 2-3 минут, - но даже и модели с откидными барабанами или раскрывающимися рамками перезаряжаются дольше и сложнее, чем самозарядные пистолеты с магазином в рукоятке. ( Что делать? )

- примерно такое выражение лиц у двух пожарных из Лос-Анжелеса, которые составляли авангард пожарной дружины. Действительно: пока коней запряжешь, пока то-се - мотоцикл с лестницей и двумя спасателями уже давно на место прибыл. Почему такая странная машинка, а не автомобиль? Полагаю, что все просто - так дешевле. А что лестница коротковата - ну так это от участка зависит. Может, и хватит вполне.

Наверное, он хотел летать... Итальянский пионер строительства судов на подводных крыльях Enrico Forlanini, наверное, хотел летать. Иначе ничем не получается объяснить использование конструктором двух воздушных винтов для приведение в действие своего изобретения. Впрочем, возможно, он просто сомневался в водных винтах на таких скоростях?

К началу 20-го века в береговой обороне окончательно сложилась неприятная для сухопутных войск ситуация. Неподвижные батареи оказались относительно беззащитными перед корабельными орудиями. Маневрирующие корабли еще попробуй нащупай огнем, тем более, что между выстрелами мощных орудий проходили десятки секунд в лучшем случае, - а вот береговой батарее уклониться никак. И, пристрелявшись, броненосцы а позднее и линкоры - могли относительно легко их вынести. Особенно, если рельеф местности не позволял как следует укрыть батареи от фронтального огня. А ведь стрелять приходилось по настильным траекториям, особо за рельеф не спрятаться - на высоких траекториях снаряды прилетали слишком медленно, чтобы пробить толстую броню кораблей. Да и летит такой снаряд долго, - пристреливаться почти нереально. Нет, были идеи гнезд из тяжелых мортир, тяжелых настолько, что даже свободнопадающие бомбы должны были проламывать палубы броненосцев - но эта идея была... Неправильная.

Более интересное решение придумали американцы: их береговое орудие (где-то под Нью-Йорком, как я понимаю) было "приседающим". Сразу после выстрела оно пряталось в почти недоступный для настильного огня с моря дворик. А пушка была мощной. Постулировалось, что она с пяти миль (непонятно каких - морских или сухопутных? Т.е., с 8 или 9,25 км) способна пробить любой броненосец. Но, это все в теории. В реальности Нью-Йорк никто ни разу не штурмовал. Ни с моря, ни с суши....

Один из самых интересных вариантов радикального удешевления и облегчения паровозов применила в своих работах компания Geared Steam Locomotive Works из Пенсильвании, построившая в 1888-1928 годах семейство локомотивов с паровыми машинами, приводившими колеса в действие через систему редукторов и валов (больше тысячи паровозов, ага). Зачем надо было так усложнять хорошо отработанную схему классического паровоза, с практически 100% КПД механической передачи и простую до невозможности? ( Дело в давлении... )

Возможно, что первыми мотосанями с двигателем внутреннего сгорания были «моторные сани» Николая Коробанова, построенные в России (примерно 1900-1905 годы). Они приводились в движение двигателем от мотоцикла при помощи двух «костылей», которые отталкивались от земли.

Представьте себе коленчатый вал двухцилиндрового мотора, перевернутый вверх ногами. Теперь увеличьте конструкцию раз в 10, и шатуны направьте назад наклонно к земле. При вращении вала (который в свою очередь, приводился от мотора, установленного на санях), шатуны будут совершать возвратно-поступательные движения, и их нижние концы (где у ДВС расположен поршень) станут по очереди отталкиваться от земли.

Такой движитель, хотя и прост, но был несовершенен: сани могли двигаться только по твердому снежному пути и льду, так как на мягком снегу костыли уходили в снег, не получая необходимого упора