Нормальные герои всегда идут в обход! Редукторые паровозы от Geared Steam Locomotive Works.

[strangernn]

редукторый паровоз обр. 1905 года (кликабельно)

Один из самых интересных вариантов радикального удешевления и облегчения паровозов применила в своих работах компания Geared Steam Locomotive Works из Пенсильвании, построившая в 1888-1928 годах семейство локомотивов с паровыми машинами, приводившими колеса в действие через систему редукторов и валов (больше тысячи паровозов, ага). Зачем надо было так усложнять хорошо отработанную схему классического паровоза, с практически 100% КПД механической передачи и простую до невозможности? Дело в давлении...

На лесоразработках в Австралии (кликабельно)

Высокая мощность паровозов с прямым приводом требовала (при ограниченной площади цилиндров) высокого давления пара, а это усложняло и удорожало конструкцию, делало ее более опасной, паровая машина быстрее изнашивалось, да и процесс подготовки к движению занимал довольно много времени.

На малых скоростях (характерных для движения по промплощадкам) тяга паровой машины с прямым приводом (крутящий момент) была неравномерной, паровозы "дергали" стучали вагонами друг о друга. Все это осложняло использование паровозов на небольших линиях и в промышленности, и конечно, конструкторы искали пути решения проблемы.

восстановленный энтузиастами паровоз (кликабельно)

Решение, которое нашли в Geared Steam Locomotive Works было довольно простым. Они взяли пар сравнительно низкого давления, но между паровой машиной и колесами поставили редуктор. И сравнительно маломощная, но высокооборотная паровая машинка низкого давления - неплохо потянула!

Отчего же решение не стало по-настоящему массовым? Во-первых, оно выходило, все-же, довольно дорогим и сложным, а во-вторых - КПД паровой машины напрямую зависит от степени перегрева пара. И тут у "паровоза низкого давления" просто никаких шансов. На лесоразработках, где халявных обрубков несчетно он еще мог как-то конкурировать с классическими паровозами, а вот на регулярных линиях становился дороговат в эксплуатации, к сожалению...

---

+ страничка с фотографиями паровозов Geared Steam Locomotive Works

Comments

[john-jack.livejournal.com]

Версия про давление интересная, раньше такой не встречал.
Обычно считается, что паровозы с редуктором (а их было много конструкций) позволяют получить большую тягу при небольшой мощности и габаритах, пожертвовав скоростью. Плюс привод на все тележки, часто даже на тендерные, без потерь сцепной массы на поддерживающих осях. И из-за нескольких отдельных приводных тележек такие паровозы лучше проходят крутые повороты.

[strangernn.livejournal.com]

Вот мне кажется, что тут тележки не поворотные, стало быть, кривые все равно проходит как цельное "бревно". Да и пар работающих всего четыре - не больше, чем на традиционном паровозе сравнимых габаритов.

А вот равномерность тяги на малых скоростях - гораздо лучше, не дергает.

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

ИМХО, тут все таки поворотные тележки, к которым идут карданы от раздатки по центру.

[strangernn.livejournal.com]

тележки, как правило, цельноповоротные, на вертикальной оси? Так мощность вводится ровно по оси, сверху, а не так, как тут... Или как?

Тут гораздо нагляднее эта схема представлена

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

http://3.bp.blogspot.com/-LebKoI-hJWU/TqxyRpfK6TI/AAAAAAAAEsM/cMtYmFNSDDU/s1600/Steam_locomotive_climax.jpg

Re: Тут гораздо нагляднее эта схема представлена

[strangernn.livejournal.com]

Да, похоже, что поворотное, но оси все равно не видать, вокруг которой поворот д.б.? И ничего позволяющего повернуть я в этих угловых редукторах не заметил. Куда смотреть?

Re: Тут гораздо нагляднее эта схема представлена

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Оси по центру обоих тележек хорошо заметно.
Передача тут организована следующим образом-от раздатки по центру идут два кардана к главным парам на тележках.Так как ось поворота тележки по центру нее,а не над входом кардана в главную пару-то кардан просто обязан заметно удлинняться,что и видно-на той картинке,что привел я, на выходе карданов из раздатки и на входе в главные пары есть утолщения со шлицами.
Конечно поворачиваться на большие углы такая тележка не способна-но видать те углы,на которые она могла отклоняться, обеспечивали меньшие радиусы поворота чем жестко закрепленные тележки.

Re: Тут гораздо нагляднее эта схема представлена

[alex-ak.livejournal.com]

Скорее всего, вертикальная ось - принадлежность поперечной балки тележки, которая на врезке справа просто не показана (снята). Т.е. то, что мы видим - это только нижняя рама тележки с колесными парами и главными передачами. Я кстати, был неправ - главные пары конические, да еще открытые, епонамать...

[alex-ak.livejournal.com]

Вот насчет удешевления вопрос очень спорный. На рубеже XIX-XX веков с изготовлением зубчатых передач, особенно угловых, были определенные трудности, поэтому примененное решение не просто дорогое, а ОЧЕНЬ дорогое. Там же не один редуктор, а целая трансмиссия - по крайней мере пять угловых передач (скорее всего, червячных) и понижающая цилиндрическая, плюс карданные валы. Оправдано это все может быть именно на лесозаготовках, и не потому, что дрова халявные, а именно потому, что это дрова, а не уголь. На дровах не получить хорошего перегрева пара, поэтому за тягу и КПД локомотива надо бороться другими способами - например, с помощью высокооборотной машины на паре низких параметров.

[strangernn.livejournal.com]

Очень даже может быть.... Пригодностью дров не интересовался, надо признаться.

[superbubles.livejournal.com]

Хороший уголь везли за пол-мира.
Даже сейчас на Сахалине есть свои угольные запасы, а уголь для котельных везут с материка.
Не зря 4-мачтовые барки возили грузы аж до 50х, до появления сверхдешёвой нефти. Из расходуемых ресурсов - только жратва для экипажа.

Вот к примеру Севастополь. По роду занятий я часто вижу черепицу. Марсельскую, производства 1860-90 годов. Т.е. было выгодно загрузить корапь черепицей, жратвой и матросами, и отправить за 4000км продавать черепицу. Притом, что в окрестностях Севастополя хватает глины, из которой получается вполне приличная черепица, было бы желание её делать. Выходит, было выгоднее привезти за 4 моря.

Кажется, по Дискавери

[b-graf.livejournal.com]

в их железнодорожном док.сериале были продемонстрированы в действии (жел.дор. стала туристической). Но может путаю, конечно...