Не теряйте мужества - худшее впереди!

В 1980 году аргентинская армия получила на испытания разработанную специалистами CITEFA РСЗО SAPBA (Sistema de Proyectiles Balisticos Autopropulsados). Собственно, решение концептуально довольно простое: поворотная платформа, на которой размещаются четыре пакета по 9 труб, калибром 127-мм. Каждая ракета весит 54 килограмма и оснащена оригинальным ТТРД с топливом PHE-2 разработки все той же CITEFA. Эти двигатели забрасывали БЧ весом 18 кг на расстояние в 16,3* км. Что интересно: каждая БЧ имела 4500 сферических ГПЭ, обеспечивающих надежное поражение "мягких целей" на площади до 6000 кв.м.

В конце 70-х годов прошлого века в Долгопрудненском Конструкторском Бюро Автоматики (ДКБА), бывшем Дирижаблестроитльном заводе были начаты НИОКР по теме "Пропеллер", которая предусматривала создание мобильного комплекса с привязным аэростатом, объемом около 5000 кубометров. Не скажу точно, чего ради это затеяли, но предположу, что речь шла о системе дальней связи в условиях большой войны, когда спутники уже все посбивали и все стационарные радиостанции с антенными комплексами уже того.

С 1977 по 1981 года в администрации президента Джеймса Картера (и немного Рейгана) работала мадам Джоан Клейбрук (Joan Claybrook) и руководила она, ни много ни мало, а National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). При этом, по образованию и профессиональному опыту мадам Клейбрук, как адвокат, понимала в безопасности только юридические аспекты. Но, будучи уверенной в том, что достаточно приказать и законы физики послушно возьму под козырек, она взялась за постройку "безопасного мотоцикла", который должен был положить конец повышенной травматизации мотоциклистов. Конечно, сама она могла только руководить, но нашелся человек, для которого деньги не пахнут и в 1980 году за $1200000 (полмиллиона на нынешние деньги) был представлен продукт. Готовы? Пристегнитесь. Для защиты мотоциклиста была выбрана переднеприводная схема, а самого мотоциклиста посадили как можно ниже - позади двигателя с трансмиссией и жесткой рамы с ведущим колесом. Неуправляемым, да. Для общей прочности передней части мотоцикла - а для защиты водителя вокруг него устроили объемную раму. Управляемым в машине было заднее колесо - и дело понятным образом кончилось провалом. Машина была совершенно неуправляемой, и если бы не страховочные колесики по бокам, то даже испытания могли бы закончиться серьезными травмами.

...впрочем, кое-что полезное Джоан Клейбрук сделала: это именно она добилась обязательности использования мотошлемов.

70-е, эпоха высоких цен на нефть породила множество интересных идей, которые "выстрелили" только лет через 30-40. Гибридная силовая установка была одной из этих идей. Взять, хотя бы, Briggs & Stratton Concept, построенный одноименной фирмой в конце 70-х показана публике в 1980 году)... Для начала скажу, что это был "нечистый гибрид". 18-сильный моторчик воздушного охлаждения (основная продукция фирмы) крутил генератор, который мог работать как на батарею, так и на тяговый двигатель. Но при этом (возможно, по соображеним надежности?) у машины сохранялся и механический способ передачи мощности от ДВС на колеса.

Предполагалось, что при равномерном движении 18 лошадок хватит (и расход на номинале будет терпимым), а при разгонах аккумуляторная батарея позволит удвоить мощность на колесах (18 лошадей с мотора и 20 в краткосрочном режиме отдавал электромотор). Однако, конструктор Боб Хармонд, надо сказать, начудил...

Специфика "борьбы с режимом апартеида" в Южной Африке состояла в том, что там было очень много грунтовок. В смысле, их очень хорошо и удобного минировать. Так что выживание водителей при подрыве на минах было задачей повседневной, более существенной, чем ДТП. Да и постреливали из кустов частенько. Поэтому, миностойкими в ЮАР делали не только боевые машины, но и самые простые армейские грузовики. ( Как вот этот ''Альбатрос'' )

А вот еще одна жертва излишней дальновидности - боевая машина KAFV-30M, к которой южные корейцы разработали необитаемую башню MT30K с 30-мм пушкой Маузер (в ней же и 170 выстрелов к пушке помещалось). Вышло красиво, но на тот момент (тот же 1980 год - прототипы семейства К-200) дистанционная установка была слишком революционным решением, - да еще, наверное, и недешевым. В серию боевая машина пошла с обычной двухместной башней - более тяжелой, обеспечивающей меньший уровень защиты экипажа - но попроще и ценой полегче.

А вот и "продолжение банкета": вторая версия челябинской машины поддержки. Состав вооружения у "Объекта 781" совершенно уникален, "человек-оркестр": две 30-мм пушки со спаренными пулеметами, ПТРК с двумя ракетами на пусковой установке, два гранатомета в надгусеничных полках, а на закуску - на башне, позади основного комплекта вооружений, смонтированы еще две небольшие башенки с пулеметами НСВТ. Сектор обстрела у них, конечно, очень специфический - вбок и назад, фактически. Ну, при повернутой основной башне, конечно, могут и вперед. Управляло всем этим великолепием аж семь человек...

Нет, варианты интересные, кончено, но в связи со свертыванием в Челябинске танковой тематики развития именно эти машины не получили, дальнейшие разработки БМПТ были начаты почти заново - понятен был только состав вооружния.