Гоняться будем с авиамотором! Мотоцикл Verdel (и незаслужено забытый Packard)

мотоцикл Verdel (кликабельно) + "трансмиссия", крупно

Мотоциклы довольно долго прозябали в роли покатаек для экстравагантных джентельменов, не претендуя на высокие скорости. В чем дело, и чем они не угодили многочисленным богатым спортсменам? Дело в удельной мощности. На велосипедное по сути шасси, пускай и слегка усиленное, - поставить что-то серьезное просто не получалось по весу. На автомобили еще куда ни шло, а вот на мотоциклы никак. Ну, гонялись, конечно, энтузиасты, но так... Для души. Вот, в 1910 году английская авиационная фирма Verdel в содружестве с мотоциклостроителями из Packard решила с таким положение дел покончить, и выпустила специальный гоночный мотоцикл.

( с радиальным пятицилиндровым авиамотором )

Миномет Брилла. 11" в окопе.

Миномет Брилла и мина к нему. Для масштаба 3" снаряд

И американцев зацепило.. Чем? Гигантизмом. Вот, к примеру, какую 280-мм (11") мортиру сделали по заказу военного ведомства в конторе J.G. Brill Company. Совершенно шикарный миномет с хитростями. Нет, ну "ступенчатая" опорная плита понятно, - но он с "форкамерно-факельным зажиганием"! Видите поперечную трубку в казенной части ствола? Вот, там и формировался факел, воспламеняющий основной заряд. Зачем? Наверное, чтобы обеспечить полное сгорание пороха при относительно коротком стволе? И я не уверен, что это работало, как задумано.

Заказанное 26 июля орудие было поставлено уже первого октября 1917 года, и ...предано забвению. Полагаю, после осознания того факта, что без грузоподъемного оборудования и большой возни таскать и заряжать это невозможно, а дальнобойность орудия явно недостаточна для того, чтобы делать это безнаказанно. Не угадали...

Сумрачный австрийский гений сойдет за тевтонский? Austro-Daimler M12 - полугусь.

[Error: unknown template video]

Смотрите скорее, какая роскошь!! Это таки Austro-Daimler M12 конструкции небезызвестного Ф.Порше к которому неизвестный гений кувалды присобачил гусеничный ход. Нет, ну мотивы этого выступления мне совершенно понятны. При полной массе в 16 с лишним тонн этот спецтягач для тяжелых орудий со стосильным мотором и полным приводом  - имел совершенно смешные по площади контакта с землей колесики. Причем, задние, увеличенного диаметра (что тоже мало помогало), а то, что под тяжеленным мотором и генератором (да, электротрансмиссия и мотор-колеса, герр Фердинанд Порше с молодости отличался редкой упертостью)  - вообще, курам на смех. Понятно, что таскать пушки оно могло только по твердому покрытию и только один раз. Даже с установленными гусеницами они взрезает землю, как лемех плуга. А уж без них - и вовсе... Три метра по грунту и сидим на брюхе.

Но как он его присобачил?! Нет, сами тележки и трансмиссия к ним выполнены на традиционно высоком уровне, граничащем с перфекционизмом. Но снимать мощность на гусеницы с диска заднего колеса открытой угловой зубчатой передачей с косыми зубьями? Я понимаю, конечно, что глинистым раствором можно смазывать трущиеся пары, и что переделывать машину не хотелось, а хотелось быстро навешивать приспособление на уже существующие машины, - но понятие "ресурс" к этой системе неприменимо. Вообще.

Поэтому неудивительно, что больше одного короткого ролика об этом эксперименте ничего не осталось.

---

P.S. Пошел вне очереди. Оператор наведения Darius Varnas