Добротно, надежно, солидно - и без ненужной амбициозности. Азербайджанская "Гюрза".

[Error: unknown template video]
Азербайджанская многоцелевая Гюрза, рекламный ролик МО.
РСЗО смотреть с отметки 6:00.

Займусь-ка я исправлением собственной кармы. А то что-то азербайджанским конструкторам от меня каждый раз достается так, что прямо жалко становится. Нет. Вовсе не все они одарены альтернативно и пользуются джинсами с рукавами на месте задних карманов. Вот, к примеру, показанная в 2013 году многоцелевая легкая платформа Gurza - очень даже рациональное решение, созданное после вдумчивого анализа войн и конфликтов последних пятидесяти лет и с учетом имеющих место тенденций в автоборонетанковой технике. ( Что именно мне нравится? )

Странное хобби товарища Хрущева, или волюнтаризм в автобусных перевозках.

автопоезд DS-6 в Москве. (кликабельно)

Видимо, это комплекс неполноценности какой-то... У кого? У товарища Хрущева, Никиты Сергеевича. Нет, личность довольно разноплановая и противоречивая, много чего сделал и хорошего и плохого, - но вот привычка тащить в рот в СССР все, что ему показывали на Западе.... Про кукурузу, конечно, все знают, - но ведь и двухэтажные троллейбусы в предвоенной Москве - его рук дело. Тогда все заглохло из-за проблем с посадкой-высадкой и необходимости специальной контактной сети, а потом война...

Но Никита Сергеевич не забыл своего увлечения, - и в 1959 году по москве поехал двухэтажный пассажирский прицеп DS-6 из ГДР. На первом этаже прицепа было предусмотрено 16 сидячих и 43 стоячих мест, на втором – 40 сидячих и 3 стоячих (всего 102 места), а со 120-сильным дизельным тягачом оно вполне себе приличную динамику показывало. Но вот беда-то какая: немцы планировали решение для пригородных перевозок, а не по городам с постоянными посадками-высадками. Конечно, в советских условиях использование второго этажа было откровенным мучением, даже при двух лестницах время на остановках было нереальным. Да и высота салонов в 181 и 170 сантиметров соответственно - радости не прибавляла. Стоячие пассажиры были вынуждены беречь головы. Любая неровность дороги грозила шишками на черепе.

Промучались с этим недоразумением в Москве ровно до того, как товарища Хрущева другие товарищи ушли на пенсию. И тут же "уволили", вместе с другими двухэтажными автобусами. По той же самой причине, - невозможность нормальной эксплуатации в советских условиях.

---

+ DS-6 рядом с ВДНХ