Школьная парта на газовом ходу.
Feb. 19th, 2011 01:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Между Сциллой необходимости воевать и Харибдой жесточайшего топливного голода находились всю войну немецкие танкисты. И если для фронтовых подразделений жидкое горючее еще находили, то в тылу, а особенно в учебных подразделениях... Нет, тратить такой дефицит на обалдуев-призывников никак нельзя. И учебные части Вермахта в массовом порядке перешли на газ. Какой газ? Генераторый, конечно, продукт неполного сгорания твердого топлива (вот не знаю, с обогащением водородом или нет?)
Дошли у них руки и до подготовки мехводов на Хетцеры, для чего некоторое количество поврежденных танков Pz.38(t) были переделаны путем срезания башни и части БО, с установкой взамен газового генератора. По массе-то получилось то на то, но движок, конечно, в мощности потерял. Однако, - переделка была, как видите, вполне себе серийная и успешно эксплуатировавшаяся.
P.S. Хорошо что "режиссер" Михалков этого не видел, а то немецкие танки у него пошли бы не только под парусами, но и под паровозными трубами с дымом и гудками.
Дошли у них руки и до подготовки мехводов на Хетцеры, для чего некоторое количество поврежденных танков Pz.38(t) были переделаны путем срезания башни и части БО, с установкой взамен газового генератора. По массе-то получилось то на то, но движок, конечно, в мощности потерял. Однако, - переделка была, как видите, вполне себе серийная и успешно эксплуатировавшаяся.
P.S. Хорошо что "режиссер" Михалков этого не видел, а то немецкие танки у него пошли бы не только под парусами, но и под паровозными трубами с дымом и гудками.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-02-18 10:17 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-18 10:55 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 02:05 am (UTC)Насчёт "всю войну" - этои сильно сказано. Собственно жестокий топливный голод начался с конца весны 1944, до того не сказать чтоб в топливе купались, но жили прилично. Лучше, чем скажем СССР:
http://journal.kurtukov.name/?p=80
и предыдущие:
http://journal.kurtukov.name/?p=78
http://journal.kurtukov.name/?p=79
no subject
Date: 2011-02-19 08:55 am (UTC)Она была сильнее моторизована относительно (т.е. на тысячу человек), в абсолютном количестве СССР превосходил Германию по моторизации.
no subject
Date: 2011-02-19 09:03 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 09:09 am (UTC)Что вы говорите. Откуда они взялись в таком количестве, если за 1937-44 гг. в Германии было призведено ок. 275 тыс. таких грузовиков?
no subject
Date: 2011-02-19 09:12 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-19 09:26 pm (UTC)В СССР на уровень 400 тыс. грузовиков в армии вышли к началу 1943, 500 тыс. к началу 1944, а закончили войну имея более 650 тыс. гузовиков.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-19 09:06 pm (UTC)Это конечно же неправда. 600 тыс. цифра известная, но относится она не к грузовикам, а к мотосредствам в целом. Считая мотоциклы, легковушки и т.п.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-25 09:40 am (UTC)600 000 грузовиков - суммарный грузовой автопарк Вермахта, Люфтваффе, Флота, Организации Тодта и NSAK (автокорпуса - с транспортными полками).
no subject
Date: 2011-02-19 08:48 am (UTC)И, разглядывая цифры выработки и потребления, - не надо забывать о том, что Германия была гораздо сильнее моторизована, т.е., на каждый отдельно взятый мотор жидкого горючего приходилось, все-таки, сильно меньше, чем на немногочисленные советские движки.
Ну, о том, что наш авиабензин военного времени уже с середины 1942 года наполовину состоял из американского высокооктанового (95-100) горючего* не забываем. Т.е., количество доступного авиабензина следует удвоить относительно величины собственной выработки.
* - В смеси с нашими лучшими(!) бензинами октанового числа около 80 - на выходе получали, примерно, 90-92, и именно это позволило создать в 1943 году новое поколение форсированных увеличением степени сжатия авиамоторов, которые и ликвидировали отставание советских самолетов по скорости от немцев.
no subject
Date: 2011-02-19 09:13 am (UTC)PS. Может у Михалкова мигалку отобрали, чтобы он "так" не снял? :)
no subject
Date: 2011-02-19 10:47 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 11:38 am (UTC)Причём попадаются довольно экзотические источники информации, такие как японский технический резидент в Германии.
PS В 1939 году у нас заложили 8(!) заводов по производству синтетического топлива. Увы, ни один не достроили.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-19 10:04 am (UTC)Для иллюстрации разницы возьмём Микулинские двигатели АМ-34ФРН и АМ-38Ф. Первый в 1937(!) году при использовании "экстра-100" выдал на стенде 1700 л/с. (документально потверждено). Второй, при разработке которого ориентировались на реально имеющееся топливо выдавал те же 1700 л.с. Но в 1943-м.
Ситуация же с обеспечением даже Б-78 топлива перед войной "весёленькая". Обеспечение расчётных потребностей на "1941 военный год" с учётом использования НЗ - 22,5%. По "ближайшему" Б-74 - на 28,6%. Б-70 - на 98,8%. Но "самолётам новых типов" на Б-70 летать уже не должны были. Причём наркомат нефтепромышленности и это считал нереальным.
По поводу автотранспорта небезызвестный Лаврентий Палыч в декабре 1940 высказался так: "Снабжение автопарка СССР горючим в первом полугодии 1940 г. производилось с большими перебоями и в количестве, не удовлетворяющем потребность." "из-за недостатка горючего по прежнему имели место простои автотранспорта". То есть с Б-59 и ниже тоже далеко не всё в порядке даже в мирное время.
no subject
Date: 2011-02-19 09:09 pm (UTC)Это конечно же неправда. Была моторизована сильнее. Но не "гораздо", а так, чуток. А примерно так с 1944 и этот чуток испарился.
> Ну, о том, что наш авиабензин военного времени уже с середины 1942 года наполовину состоял из американского высокооктанового (95-100) горючего* не забываем.
Конечно не забываем. Там в тексте про это есть.
no subject
Date: 2011-02-19 09:48 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 09:52 pm (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-19 02:31 pm (UTC)вот
газогенераторный Pz II
no subject
Date: 2011-02-19 02:37 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 10:44 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 03:10 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 03:15 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 03:27 pm (UTC)