Школьная парта на газовом ходу.

[strangernn]

Между Сциллой необходимости воевать и Харибдой жесточайшего топливного голода находились всю войну немецкие танкисты. И если для фронтовых подразделений жидкое горючее еще находили, то в тылу, а особенно в учебных подразделениях... Нет, тратить такой дефицит на обалдуев-призывников никак нельзя. И учебные части Вермахта в массовом порядке перешли на газ. Какой газ? Генераторый, конечно, продукт неполного сгорания твердого топлива (вот не знаю, с обогащением водородом или нет?)

Дошли у них руки и до подготовки мехводов на Хетцеры, для чего некоторое количество поврежденных танков Pz.38(t) были переделаны путем срезания башни и части БО, с установкой взамен газового генератора. По массе-то получилось то на то, но движок, конечно, в мощности потерял. Однако, - переделка была, как видите, вполне себе серийная и успешно эксплуатировавшаяся.

---

P.S. Хорошо что "режиссер" Михалков этого не видел, а то немецкие танки у него пошли бы не только под парусами, но и под паровозными трубами с дымом и гудками.

Comments

[patetlao.livejournal.com]

пусковые установки карликовых баллистических ракет :)

[stefman.livejournal.com]

они ж тренировочные - вот потому ракетки-то тоже мааааленькие :)

[fat-yankey.livejournal.com]

>Между Сциллой необходимости воевать и Харибдой жесточайшего топливного голода находились всю войну немецкие танкисты

Насчёт "всю войну" - этои сильно сказано. Собственно жестокий топливный голод начался с конца весны 1944, до того не сказать чтоб в топливе купались, но жили прилично. Лучше, чем скажем СССР:

http://journal.kurtukov.name/?p=80

и предыдущие:

http://journal.kurtukov.name/?p=78
http://journal.kurtukov.name/?p=79

[strangernn.livejournal.com]

В 1944 топливный голод начался уже во фронтовых частях, до того суровыми мерами типа газогенераторов на чем угодно - удавалось для фронта топливо выделять. Не в 1944 году немцы начали массово на газогенераторы небоевую технику переводить, а гораздо раньше.

И, разглядывая цифры выработки и потребления, - не надо забывать о том, что Германия была гораздо сильнее моторизована, т.е., на каждый отдельно взятый мотор жидкого горючего приходилось, все-таки, сильно меньше, чем на немногочисленные советские движки.

Ну, о том, что наш авиабензин военного времени уже с середины 1942 года наполовину состоял из американского высокооктанового (95-100) горючего* не забываем. Т.е., количество доступного авиабензина следует удвоить относительно величины собственной выработки.

---

* - В смеси с нашими лучшими(!) бензинами октанового числа около 80 - на выходе получали, примерно, 90-92, и именно это позволило создать в 1943 году новое поколение форсированных увеличением степени сжатия авиамоторов, которые и ликвидировали отставание советских самолетов по скорости от немцев.

[paul-atrydes.livejournal.com]

>И, разглядывая цифры выработки и потребления, - не надо забывать о том, что Германия была гораздо сильнее моторизована, т.е., на каждый мотор горючего приходилось все-таки сильно меньше, чем на немногочисленные советские движки.

Она была сильнее моторизована относительно (т.е. на тысячу человек), в абсолютном количестве СССР превосходил Германию по моторизации.

[strangernn.livejournal.com]

Мммм... Вы уверены? Даже на 22.06.1941 Вермахт имел больше 600 тыс. только полноприводных грузовиков грузоподъемностью 3 и более тонн. Плюс все прочее. Про уровень автомобилизации гражданского хозяйства и сравнивать нечего.

[paul-atrydes.livejournal.com]

>Даже на 22.06.1941 Вермахт имел больше 600 тыс. только полноприводных грузовиков грузоподъемностью 3 и более тонн.

Что вы говорите. Откуда они взялись в таком количестве, если за 1937-44 гг. в Германии было призведено ок. 275 тыс. таких грузовиков?

[strangernn.livejournal.com]

Шепотом: с 1940 по 1944 на Германию вкалывала вся Европа, в том числе и весьма мощные производства Форда (получая до 1943 года скаты из США, между прочим). Плюс, затрофеенное из наработанного до того - около миллиона грузовиков класса 3+ тонн.

[paul-atrydes.livejournal.com]

Вы какие-то сказки рассказываете. Поделились бы источником травы информации.

[francis-maks.livejournal.com]

У нас и до войны с высокооктановым далеко не всё в порядке было. И то хорошо, что хоть что-то из технологии производства наворовать удалось.

PS. Может у Михалкова мигалку отобрали, чтобы он "так" не снял? :)

[strangernn.livejournal.com]

Не понял. Вы хотите оспорить тот факт, что Германия распоряжалась всеми автомобилями Европы, которыми пожелала (плюс многие тысячи брошенных англияанами в Дюнкерке и Греции)? Или что французский Форд вкалывал на Германию и с американским руководством (почему и не был конфискован вплоть до)?

[paul-atrydes.livejournal.com]

Я оспариваю "факты" про "600 тыс. только полноприводных грузовиков грузоподъемностью 3 и более тонн. в Вермахте на 22.06.1941" и "миллион трофейных грузовиков".

[strangernn.livejournal.com]

Ну, по кусочкам начну, из того ,что под рукой:

"По офици­альной немецкой статистике, за период 1940-1945 годов все заводы Третьего рейха выпустили 686'624 автомобиля различных видов, включая полугусеничные тягачи."

Цитируется по: "Кочнев Е. Д. "Военные автомобили Вермахта и его союзников" - М. : Яуза: Эксмо, 2009. ISBN 978-5-699-38549-2 "

- это только немецкие заводы, не считая выпуска союзников и оккупированных территорий. Остальное потом, уехал по делам.

[francis-maks.livejournal.com]

Самым высокооктановым бензином, который производился более-менее массово у на был Б-78. Ещё в гомеопатических дозах производили "Экстра-100" для рекордных полётов.

Для иллюстрации разницы возьмём Микулинские двигатели АМ-34ФРН и АМ-38Ф. Первый в 1937(!) году при использовании "экстра-100" выдал на стенде 1700 л/с. (документально потверждено). Второй, при разработке которого ориентировались на реально имеющееся топливо выдавал те же 1700 л.с. Но в 1943-м.

Ситуация же с обеспечением даже Б-78 топлива перед войной "весёленькая". Обеспечение расчётных потребностей на "1941 военный год" с учётом использования НЗ - 22,5%. По "ближайшему" Б-74 - на 28,6%. Б-70 - на 98,8%. Но "самолётам новых типов" на Б-70 летать уже не должны были. Причём наркомат нефтепромышленности и это считал нереальным.

По поводу автотранспорта небезызвестный Лаврентий Палыч в декабре 1940 высказался так: "Снабжение автопарка СССР горючим в первом полугодии 1940 г. производилось с большими перебоями и в количестве, не удовлетворяющем потребность." "из-за недостатка горючего по прежнему имели место простои автотранспорта". То есть с Б-59 и ниже тоже далеко не всё в порядке даже в мирное время.

[patetlao.livejournal.com]

хорошо, что хоть что-то из технологии производства наворовать удалось - У кого?

[paul-atrydes.livejournal.com]

Нерелевантные данные.

[francis-maks.livejournal.com]

к примеру у фирмы "Келлог Ко" (США) по производству синтетического бензина методом Фишера, немецкие материалы по методу Фишера-Тропша через ту же фирму, немецкие данные по производству синтетического топлива, в частности по заводу Leunawerke, по процессу гидроформинг «Стандарт Ойл Нью-Джерси» и ряд других.


Причём попадаются довольно экзотические источники информации, такие как японский технический резидент в Германии.

PS В 1939 году у нас заложили 8(!) заводов по производству синтетического топлива. Увы, ни один не достроили.

[strangernn.livejournal.com]

Какие под руку подвернулись. Едем дальше..
Так, насчет 600 тысяч я напутал, это всего. Но ошибся я неглобально. Цитирую по М. Коломиец "Прелюдия к Барбароссе". М. изд-во "Стратегия КМ" (Фронтовая иллюстрация 4/2001)

"Моторизация частей вермахта была довольно высокой - к июню 1941 года в армии находилось более 600000 автомобилей различного типа, из них около 500000 немецкого производства, остальные трофейные французские, бельгийские и голландские. Здесь следует отметить, что большая часть автомобилей немецкого производства была разработана специально для эксплуатации в армии (полноприводные машины 4х4 и 6х6). Кроме того, в армии было 15642 специальных полугусеничных тягача грузоподъемностью от 1 до 18 т."

- Из той же работы можно выяснить, что всего в РККА на 22 июня имелось 315121 всех видов автомобилей и тракторов.

Про техническому состоянию машин - едва ли половина из них была готова к войне.

[francis-maks.livejournal.com]

Не знаю, насколько это связано с жестокостью топливного голода, но единичку и двойку немцы активно переводили на газогенераторные в районе 42-го. Встречал, кстати фото и Т-26 с такими же трубами.
вот (http://waralbum.ru/17724/)
газогенераторный Pz II

[strangernn.livejournal.com]

Они еще с предвоенного периода все учебную технику переводили на газогенераторы. Не просто так, как я полагаю.

[altyn73.livejournal.com]

А про "Сибирский цырульник" (я про аппарат ,а не кЫно) напишите пожалуйста. Тем паче сбудовали его на Нижегородчине.

[strangernn.livejournal.com]

Если найду хорошие фотографии - напишу. Почему бы и нет?

[strangernn.livejournal.com]

Кстати, пока вот на почитать: http://strangernn.livejournal.com/131990.html

[paul-atrydes.livejournal.com]

>к июню 1941 года в армии находилось более 600000 автомобилей различного типа

Это не автомобилей, а колесного транспорта включая мотоциклы.

>Из той же работы можно выяснить, что всего в РККА на 22 июня имелось 315121 всех видов автомобилей и тракторов.

Ну так мобилизации еще не было. После нее РККА должна была получить (по МП-41) 303 407 различных автомашин. В реальности в течение 41 года поступило чуть более 200 тыс.

>Про техническому состоянию машин - едва ли половина из них была готова к войне.

Согласно послевоенному отчету управления снабжения ГАВТУ от 28.09.45 - "Техническое состояние автопарка к началу войны было удовлетворительное — исправные машины составляли 88,7% от всего списочного состава".

"Едва ли половина" это в народном хозяйстве, где из 807 тыс. машин на 1.01.42 (в т.ч. 704 тыс. грузовых) исправными были только 444 тыс. (55%).

[paul-atrydes.livejournal.com]

>на 1.01.42

41-го, кончено.

Есть такие данные по численному составу автопарка Германии в 1939 г.

легковых - 1 426,7 тыс.
автобусов - 21,9 тыс.
грузовых - 420,3 тыс.

Источник - Statistisches Handbuch von Deutschland 1928-1944. Franz Ehrenwirth-Verlag Munchen, 1949. Стр. 372.

В СССР на июнь 41-го было 1 092 тыс. автомашин, в т.ч. не менее 962 тыс. грузовых.