Газогенераторами убитый: Паровой гусеничный трактор из Людиново.

паровой трактор Людиновского завода (кликабельно)
конструктор Гаккель, предположительно, в светлом пальто и кепке перед машиной.

В начале 30-х годов в СССР возродился интерес к паровому транспорту. Причина понятна: первые ДВС были дороги, потребляли дефицитное высококачественное топливо, к ним еще КПП нужны были, тоже недешевые - а паровые машины к тому моменту более-мене уже освоили, да и топить котлы моно было хоть дровами. Поэтому и появилось тогда сразу несколько советских паровиков. Одним из них стал паровой трактор Людиновского завода (ныне Людиновский тепловозостроительный завод) предположительно, конструкции инженера Гаккеля. Завод изначально занимался паровыми машинами - паровозами, локомобилями и паровыми тракторами, так что скрестить чуть удлиненное шасси С-60 («Сталинец-60»), в девичестве Caterpillar Sixty для предприятия принципиальной проблемой не было. Что у них получилось*: машина потяжелела на две тонны (до 12 тонн), но при этом мощность ее возросла с 60 до 78...82 л.с. при 650 оборотах в минуту. Эта двухцилиндровая паровая машина одинарного расширения весом 948 кг питалась паром от двухбарабанного экранированного котла отапливаемого 0,5-метровыми швырковыми дровами. Рабочее давление относительно невелико и составляет всего 22 атмосферы (и тут есть куда расти).

( впрочем, и так машина получилась вполне годной. )

Воздушный цирк Шеке и ван Зандта.

Chiquet-Van Zandt Aerial Turbine (кликабельно)

Анри ван Зандт (Henri van Zandt) был, что интересно, американцем - хотя и жил в Париже, где совместно с Луи Шеке (Louis Cheque) они и спроектировали это чудовище. Правда, чтобы построить его компаньоны переехали в США, где в Нью-Йорке и построили свою летающую абракадабру Chiquet-Van Zandt Aerial Turbine. Машина оснащалась тремя "гребными колесами", два из которых (по бокам) должны были создавать подъемную силу, а третье (мы видим его посередине, со стороны "обода") отвечало за горизонтальное перемещение. Все это шапито крутилось со скоростью 200 оборотов в минуту с помощью 98-сильного мотора Райт (по другим сведениям два мотора Хендерсон по 25 л.с.) и должно было, по утверждением изобретателей, поднимать в пять раз больше своего веса.

....несмотря на утверждения изобретателей, что во время испытаний они "с трудом удерживали машину от взлета" - никаких сведений о том, что оно летало, разумеется, нет.

---

+ маленький ролик, в котором это чудище еще и движется. Немножко.
+ газетная страница с фотографией и рекламой машины.

P.S. И это в то время, когда уже летали нормальные вертолеты?!!!